Waar zit hij (CIS klep)

Hallo allemaal
Ik moest op advies van diversen forumleden de CIS klep van mijn Volvo 960 bwjr. 95 schoonmaken i.v.m. het schommelen van het toerental maar ik ben niet zo technisch dat ik weet waar dat ding precies zit bij mijn volvo kan iemand mij dat a.u.b. vertellen
Alvast hartelijk dank Groetjes Hans v. Rooij

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Hans, kijk eens naar de foto&#39;s.</font>
<img src="/?q=system/files/CISklep1.JPG" border="0" alt=" " />
Dat dingetje onder de geribbelde bocht is de CISklep. Aansluiting met 3 draadjes in zwarte geribbelde buis.
<img src="/?q=system/files/CISklep2.JPG" border="0" alt=" " />
CISklep onder geribbelde bocht, met boven en onder een slangetje van 2 cm doorsnee.Mogelijk kunnen locatie en omgeven componenten afwijken, naar gelang het type motor.
Dit moet lukken, denk ik.

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>
<font face="Tahoma">The needs of the many outvie the needs of the few!</font>

Bedankt Mark voor de fotos ik heb de klep schoongemaakt maar de motor bleef onregelmatig lopen
Vandaag bij de dealer geweest en foutcodes uit laten lezen maar er waren geen foutcodes te ontdekken ook hebben ze gecontroleerd op valse lucht aanzuigen bij het inlaatspruitstuk echter ook zonder resultaat
Wat kan ik nu nog doen ik hoop dat iemand me nog een idee aan de hand kan doen
Groetjes Hans v. Rooij

De basis stationaire loop wordt gedaan door de gasklep een klein beetje open te laten staan in het gasklephuis. Deze kier moet net voldoende lucht doorlaten om de motor ca. 500 tpm te laten draaien. Om het gasklephuis heen loopt een omloopslang met daarin een regelklep. Via deze klep wordt extra lucht naar de motor teogelaten, om het gasklephuis heen. De regelklep heet de CIS-klep en regelt dus eigenlijk de extra toeren bovenop de basisloop van 500 tpm.
De kier in het gasklephuis wordt soms kleiner door ophoping van vettigheid en smurrie, afkomstig uit de carterventilatie. Hierdoor wordt het basistoerental lager en moet de CIS-klep meer bijregelen, wat niet de bedoeling is. Haal die dikke luchtslang maar eens van dat gasklephuis af, draai de gasklep open en maak het huis van binnen eens schoon. Kijk ook gelijk naar de werkin&#39;/afstelling van de schakelaar op de gasklepas. Als die niet goed schakelt, kan de CIS-klep niet goed zijn werk doen.
Rob

Bedankt Rob ik ga morgen proberen het gasklephuis te reinigen
Ik weet alleen niet wat je precies bedoelt met kijk ook gelijk naar de werking/afstelling van de schakelaar op de gasklep
Sorry maar het komt misschien dom over maar ik ben niet zo technisch
alvast bedankt en ik  lees misschien nog wel wat van je
Groetjes Hans v. Rooij 

Hans, nog even mijn foto&#39;s !
Ik denk dat Rob bedoelt om de geribbelde buis te verwijderen. Als je dan in het gat naar beneden kijkt, zie je de gasklep. Die moet dan schoon gemaakt worden.
Zoniet, dan graag ff een reactie van iemand die er meer van weet.
&#160;
Gr,
Mark I

Hoi hans,

Gewoon de inlaat volgen; Luchtfilterhuis, Luchtmassameter (voorzichtig mee zijn), inlaatbuis, cisklep eronder en het eerste metalen deel waar de gasrol aan zit is je gasklephuis. Gewoon rustig alles loshalen, vier inbusboutjes los en schoonmaken met wd-40 of zo iets.

Bij mijn oude 960 was hij ook erg smerig en het heeft zeker resultaat

gr. Bouke 

hansvrooij schreef : Ik weet alleen niet wat je precies bedoelt met kijk ook gelijk naar de werking/afstelling van de schakelaar op de gasklep

Op de as van de gasklep zit een schakelaartje gemonteerd met (ik geloof 3) inbus boutjes. Die kun je verstellen als je de boutjes een beetje losdraait door de schakelaar te draaien om de as. Als hij goed is afgesteld hoor je een klikje (de schakelaar) zodra je de gasklep een beetje opent (gasgeeft door de rol te draaien) en die klik moet je ook horen als je hem weer loslaat. Dan weet de computer dat ie zijn stationairregeling moet activeren. Het toerental wordt dan bepaald door allerlei meetgegevens van de verschillende sensoren. Als het stationair toerental niet constant is, is de computer dus aan het zoeken naar de ideale mengselverhouding, inspuitmoment en ontstekingstijdstip. Maar als hij het niet kan vinden betekent dat meestal dat een van de componenten niet meer zo goed functioneert, of valse lucht, maar dat had je al uitgesloten. Het kan ook zijn dat het ontstekingstijdstip buiten het te regelen gebied valt volgens mij, bijv. doordat de distributieriem niet goed staat (tandje versprongen). Maar dat is mijn eigen theorie ik ben benieuwd of er experts zijn die dit kunnen bevestigen of tegenspreken...

Beste Mark,
&#160;
Ik heb ook het probleem dat bij warme motor mijn Volvo 740 GL slecht wil aanslaan en als ie aanslaat weer afslaat....heel vervelend.Ik had berichtjes gelezen van mensen met dezelfde problemen en schijnt dus die CIS te zijn.Nu had je hier wat over geschreven maar ik zie helemaal geen foto&#39;s????Zou je die misschien nog eens kunnen uploaden op het forum of mij willen mailen zodat ik weet waar die zit?
&#160;
Groetjes Klaus Kok
&#160;

De plaatsen waar de foto&#39;s in moeten zijn nog wel gedefinieerd, maar de foto&#39;s an sich zijn door user14 (Mark dus) verwijderd uit zijn personal foto-archief. Helaas gaat daarmee oook de link en foto uit de posting verloren.
Je kunt Mark eens mailen of ie ze nog heeft.
Tevens zie je achter CIS een vraagtekentje, waar je op kunt klikken, zodat je een begrippenlijst ziet, waar meer info over de klep in te vinden is.
Kun je hier toch iets mee?
(ps: ik zag al dat je een nieuwe posting over een CIS gestart had, heb ik nog niet gelezen.)