Nu weer te veel druk (Vervolgverhaal turbo)

Dames, Heren,
Heren, Dames,

Hierbij de volgende episode van Kristof in het Land der Turbo's.

In de vorige episodes konden jullie lezen hoe ik te weinig en soms helemaal geen druk uit de turbo kon krijgen. Ik heb toen de CBV losgehaald en weer aangeschroefd. Toen heeft 'ie het een tijdje goed c.q. beter gedaan.

Sinds gisteren rij ik echter niet langer met een baksteen rond maar wel met een geleid projectiel. De afgelopen dagen merkte ik al dat de turbo steeds beter oppakte. Toen ik gisteren naar huis reed en aan het stoplicht optrok zat ik bijna op de achterbank. Ik gaf niet eens uitzonderlijk veel gas. Voor ik het echter wist zat ik op de 5000 toeren en was de auto achter mij beduidend kleiner dan een Volgwagen Passat hoort te zijn. Ik was niet geheel ontevreden en besloot om even van de turbo te genieten.

Bij het volgende stoplicht ging ik de baksteen even de sporen te geven. Fluitend kwam Haddock op gang. In z'n 2 keek ik even naar de turbodruk meter en ging lekker door met gas geven. Ook nu weer zo'n lekkere schop in je rug. Tot mijn verbazing zag ik echter dat de naald van de turbodruk helemaal rechts hing - voorbij het einde van de schaal. De naald was in het niemandsland terechtgekomen. Tevoren was de maximale uitslag van de naald ruim binnen de schaal die aangegeven staat op de drukmeter. Het leek wel een kompas en het Noorden zat in de asbak ...

Ik heb het vanochtend nog even getest en ook nu weer schoot de naald bij een 4000 toeren over de schaal van de drukmeter heen. Nu wil ik best dat Haddock wat sneller gaat, maar ik heb de indruk dat dit niet helemaal jofel is. Voor alle duidelijkheid: ik heb de MBC nog steeds niet ingebouwd tot ik zeker ben dat de turbo betrouwbaar is.

Serieus nu: als ik volgas geef dan zie ik de turbo bij 2000 toeren voorbij de 12-uur stand gaan. Bij 4000 toeren floept de meter dan van de schaal af. Als ik rustig accelereer pakt de turbo alleen op in z'n 3 en 4. Moet ik me nou zorgen maken? Of is dit normaal bij een Turbolvo?

Als er zaterdag iemand met een turbomotor is wil ik graag eens een rondje meerijden om te kijken hoe de turbo zich daar verhoudt - en dan liefst iemand met een HPT.

Bij voorbaat dank.

Zomaar een gedacht: de waistgate gaat niet meer open (klep zit vast)?
Rubber slangetje los (voor het openen van de klep)?

Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E - H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780. </str< />

Sluit me volledig bij Hedwig aan ; volgens mij zit je wastegate klep vast. Eerst wilde ie niet meer dicht, nu niet meer open. Niet te enthousiast van je nieuwe vermogen genieten ; de naald buiten de schaal is OOK buiten het veilige bereik voor de motor. Kan je een motor kosten... beetje gedoseerd gasgeven dus voorlopig...

Ga je binnenkort nog bij C&E langs?

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Eerst even snel bellen om te vragen of ze het bij Hooftman kunnen regelen. Kwartiertje op de brug lijkt me genoeg - loshalen en weer vastzetten, toch? Had ik ook al zo aangegeven in mijn inschrijfformulier.

Of ga ik daar meer tijd voor nodig hebben?

Eerst maar even bellen om te kijken of ze uberhaupt wat hebben liggen want dat was volgens die man van Hooftman nog lang niet zeker.

Edit: even Hooftman gebeld en een reparatieset voor de Wastegate besteld. Geen idee wat het is, hopelijk heb ik er wat aan want anders heb ik een hoop euro's weggegooid ... Ze wisten niet zeker wat er in zo'n reparatieset zat, maar het was hoogstwaarschijnlijk geen nieuwe wastegate zei de brave man ...

--
945 '92 B200 FT - 306000 km - lid 728
transentience.com

ik sluit me aan bij de diagnose: klemmende, stroef draaiend wastegate-asje. (als de auto lang heeft stil gestaan kan het asje zijn gaan roesten)
een ding weet je nu zeker, je turbo pompt genoeg lucht en is dus in prima conditie!
Nu alleen die wastegate in orde krijgen. Even nauwkeurig naar (laten) kijken en verhelpen.

Reken een half uurtje, een kwartier is wat optimistisch als je ook nog even een paar andere meningen wil enzo. WG loshalen zelf is zo gebeurd, dat wel.

WG reparatie setje... misschien bevat dat een nieuwe actuator ofzo? of pakkingsset rondom de turbo?

Een vastzittende klep is geen doe-het-zelf reparatie, kans is aanwezig dat je het turbinehuis moet verbussen ofzo...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Kristof,
Bij normaal gebruik hoort de naald niet echt verder als de 3 of de 4 te komen (klok aanwijzing bedoel ik dus)
Met de MBC vliegt bij mij ook de meter richting asbak, of de 6 op de klok.
Je weet nu in ieder geval wat je wagen doet als je de MBC inbouwd.......
Maar repareer eerst maar de waste gate, ik rijd normaal ook met de standaard instellingen, alleen als ik wil spelen of GTI'tje pesten, gaat de schakelaar om en worden we heftig snel......., anders is het gewoon snel.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 183px; HEIGHT: 131px" height="131" hspace="0" src="index.php?q=image/view/2469" width="183" align="baseline" border="0" />
740 TIC</e< />

Beste Kristof,
In mijn herinnering uit een eerder heb jij een 940 SE uit 1992, hetzelfde model bezit ik ook (B200FT). Hierbij nodig ik je van harte uit om een rondje te rijden in die van mij.
Er van uitgaande dat mijn turbo wel correct werkt natuurlijk, maar dat denk ik wel. Zo rond de 3000 rpm krijg ik ineens een extra duwtje in de rug........kunnen we gelijk eens van gedachten wisselen hoe we die van mij ook een beetje pittiger maken (ik ben niet zo'n sportieve rijder, maar en keer GTI'tje pesten lijkt mij wel leuk...)
Je kunt mijn auto herkennen aan kenteken FG-XX-77, mij kun je herkennen als klein dik mannetje dat een beetje op Hazes lijkt (zonder bakkebaarden, zonne(n)bril, en zwarte hoed).
Hoe dan ook, tot zaterdag.
MvrGr,
Valentijn

Ook in de mijne kunnen we wel eens een keertje sturen.
Ik ben er zaterdag helaas niet (nachtdienst, dus slaap ik overdag.....)
Door de schakeling tussen standaard (HPT druk) en MBC (Super HPT druk) kun je ook goed het verschil voelen.
Maar Kristof weet nu wel hoe de MBC aanvoelt als zijn WGA vastzit.
Hou er wel rekening mee dat de software in de ECU geschikt moet zijn voor de hogere Turbo drukken.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 183px; HEIGHT: 131px" height="131" hspace="0" src="index.php?q=image/view/2469" width="183" align="baseline" border="0" />
740 TIC</e< />

Hey Valentijn,

Dat is een goed idee, laten we dat eens doen. Volgens mij heeft de turbo van mijn 940SE nooit goed gewerkt.

Ik zal zaterdag op zoek gaan naar een Hazesfiguurtje. Ik ben ook makkelijk te herkennen hoor

--
945 '92 B200 FT - 306000 km - lid 728
transentience.com