Ik begrijp er geen flaus meer van

Wat is nou het verschil tussen de d24t en de d24tic ???? ik was laatst bij de dealer en toen zag ik op de tekening in de computer dat het grootste verschil is dat dat de tic een externe oliekoeler heeft en de d24t zo een blok heeft maar nou zie ik weer op tekeningen hier op de site dat het verschil in de dynamo zit de d24t zit voor het blok links onder en de tic voor het blok rechts boven en geoon alebei zo een blok heeft en niet een externe koeler .En wie heeft voormij de specificaties van de beide motoren of zijn die het zelfde
vriendelijke groet tobias en patricia

volgens mij staat de t voor turbo en de i voor injectie of inter en dan heb je nog de c voor coeler.
mvg Jerry

Staat uitgebreid beschreven op de volgende pagina
<a title="Dieselmotor" href="node/361">node/361</a>

Willem V.
_________________________________________________________
945 '91 B234F M46 GLE (My wife still loves it !!)

De ene turbo met, de andere zonder intercooler ,da's toch het grootste verschil .
kijk <a href="index.php?q=node/364">hier </a>eens wat de intercooler (i.c) doet.

Groeten uit Tilburg,
Henk
745 2.3 turbo automaat '88
lidnr 224

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Je wordt er inderdaad welles gek van:
T = gewoon turbo
TIC = TURBO INTER COOLER dus de samen te persen lucht wordt nog eens dieper gekoeld om nog meer vulling te krijgen.
Bij VW : SDI = Saug Direct Injectie TDI = Turbo Direct Injectie
Bij DAF: ATI = Advanced Turbo Intercooler
GT = Grand Tourisimo
TT = Tourist Trophy
en: ARCO = Alle Rame Kenne Open
Andr�©

want daar zie je het verschil echt alleen dat de dynamo rechts boven zit bij de tic en bij de t links onder
bij nij zit hij rechts boven maar ik heb toch echt geen intercoler er op zitten

christopher schreef : want daar zie je het verschil echt alleen dat de dynamo rechts boven zit bij de tic en bij de t links onder
bij nij zit hij rechts boven maar ik heb toch echt geen intercoler er op zitten

Klopt, de foto is waarschijnlijk van een D24T uit een 2 serie. Bij de 7 zit bij elke D24 variant (voor zover ik gezien heb) de dynamo links boven (bestuurders kant).

Het verschil tussen de D24T en de D24Tic is een lucht gekoelde oliekoeler in de Tic (ipv de vloeistof gekoelde van de T) en de intercooler die de door de turbo opgewarmde lucht (krijg je bij tig.000 toeren) weer afkoelt.

Een Tic is het makkelijkste te herkennen aan de buis van de intercooler die over het kleppendeksel heen loopt.

Als je overigens naar de foto's van Henk kijkt (heeft ie net geplaatst) dan zie je dat de T carterpan anders is, dus dat is een tekening van een blok dat niet in de 7 gaat passen. Er is overigens een grote kans dat er geen tekening van de 7 D24T is, aangezien er weinig anders is t.o.v. de 2 versie (locatie dynamo, standaard geen montagepunt voor de stuurbekrachtiging, plaats ingang voor de peilstok, carterpan)

Jan Huijsmans

... "You can't have everything. Where would you put it?" - Steven Wright
'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

jhuijsmans schreef : Als je overigens naar de foto's van Henk kijkt (heeft ie net geplaatst).....

....dat zijn dus deze twee (die ik <a href="node/361">elders op de site</a> vond, maar niet in een posting kreeg; dus even geript+opnieuw geplaatst), hieronder even in copie voor de duidelijkheid.
Er tussenin nog een kleuren-plaatje (<a href="index.php?q=node/364">ook van elders</a> op de site) waar de tussenkoeler v�³�³r de gewone radiator is te zien.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/4069" align="baseline" border="0" />
<a href="?q=node/365"></a>

<a href="?q=node/365"><img height="207" alt="Turbo en Intercooler werking" src="?q=img_assist/gen/365" width="261" align="right" /></a>





<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/4068" align="baseline" border="0" />
<a href="?q=node/365"></a>

<a href="?q=node/365"></a><a href="?q=node/365"></a>

Dat van die 2 serie zal ik eens moeten nakijken. Als dat zo is kan ik op zoek naar een andere tekening zeker <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" /> maar het principe blijft toch hetzelfde zou ik denken.
De ene met luchtinlaat rechtstreeks vanaf de turbo (D24T) en bij de andere (D24TIC) komt de luchtinlaat van uit de turbo via de intercooler naar de inlaat.
Je kan zeggen dat bij de TIC de tekening niet volledig is omdat de intercooler er niet opstaat.

Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str /> </st /></st< />

Iedere 7-d24* tot en met 86 heeft de oude stuurbekrachtigingspomp met reservoir bovenop de pomp.
Na 86 is de nieuwe pomp met apart reservoir op het nieuwe subframe geplaatst.
De dynamo is toen ook verhuist van rechts onder naar linksboven.
Het bevestigingspunt voor de dynamo rechtsonder is nooit veranderd.
Indertijd heb ik de bevestiging bekeken op de sloop ivm met inbouw airco.
Ik kwam toen de oude opstelling tegen.
Vadis tekeningen geven dit ook weer.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 489k
940 96 B230FK AW71L ecc 119k