injectoren

Wie kan mij vertellen waar de brandstof van de benzineSTARTinjector mnaar toe gaat en hoe ik die schoon kan maken; wynss werkt neit echt omdat deze injector heel weinig gebruikt wordt?
Als het niet schoongemaakt kan worden: wat kost dan een nieuwe startinjector en hoe moeilijk is het om die te vervangen?
945 '95 - LPT met LPG
Alvast bedankt voor de hulp!
JP
- die iedereen een heerlijke dag toewenst!-

JP,
Ik weet niet hoe dat zit met die startinjector. Maar weet jij hoe het zit met gewone injectoren? Kun je er gewoon die wynns bijgooien of zijn er andere manieren?
Hij loopt nl. echt beroerd op benzine (de LPI is stuk en wordt over twee weken gerepareerd).


Arthur Vaanhold

Heb er dat spul bij mij ingegooid, werkt wel goed (ervaringen uit het verleden)
Mijn probleem is de eerste minuut, en het starten, bijna 15 seconden voordat de motor start. Daar schijnt die start injector voor te zijn, maar als die bijna nooit gebruikt word helpt Wynns ook niet.
Hoop dat een van de leden me tips kan geven; van de'" �©chte" Volvo dealer heb ik niet zo'n hoge pet op!
JP

JP,
Heb soortgelijke ervaring met het rijden op LPG (LPI), hij start pas na een seconde of 10. Nu er een lek is in een LPG-leiding heb ik de zekering van de tankpomp eruit gehaald tot hij gerepareerd wordt en hij start nu werkelijk direct op benzine. Er is dus een duidelijke link met het LPG-systeem voor wat betreft slecht/laat starten!
Ik heb even in Haynes opgezocht hoe het zit met de koude start-injector voor de 945: na bouwjaar 1991 zijn die niet meer toegepast. Dat scheelt dan weer een hoop zoeken voor je...
Misschien is er bij jou ook een verband met de LPG, misschien een lekkende LPG-injector die de zuurstof in het inlaatspruitstuk verdrijft (is nu nl. mijn vermoeden...).
Groeten,

Arthur Vaanhold

mmmm, toch grotere verschillen dan "mijn" Haynes. Maar ja, zo goed als ongelezen en nog meer onbegrepen!
Zal eens proberen bij een LPG inbouwer te laten kijken, tenzij een ander lid daar ervaring mee heeft?!
Groeten vanuit een rustig Meeden, waar we een groot deel van de dag konden genieten van windstilte en zon; nu -bijna middernacht- ligt er wat natte sneeuw.

jpelverding schreef : mmmm, toch grotere verschillen dan "mijn" Haynes. Maar ja, zo goed als ongelezen en nog meer onbegrepen!

Je hebt engelse en amerikaanse versies he... Gezien er ook behoorlijke verschillen in de eisen voor beide markten zijn verbaasd het me weinig dat er grote verschillen zijn tussen de uitvoeringen en de daarop gebasseerde boeken...

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T
745 D24T

gaat over de 740 1982-1989.... Maar voor wat ik er mee (kan) doen leek het me voldoende <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0036.gif" />
Zal toch maar eens op zoek gaan naar een 940 versie!

Tussen de 7 en de 9 serie. Zelfs als tussen de oude en de nieuwe neus 7. Voornamelijk de electronica (de gehele draadboom is al anders), of in elk geval, dat is het grootste verschil dat ik tot nu toe gezien heb...

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Joh, ik heb dat boek ooit gekocht om uit te vogelen hoe ik een lampje moest vervangen in een 740 of zoiets. Vol afgrijzen zag ik allerlei manieren om motoren af te stellen, maar de hele basale dingen die ik zelf zou kunnen stonden niet uitgelegd; daarom ook geen nieuwe gekocht....
Maar een paar tientjes zal dat probleem wel oplossen!
bedankt!
JP
PS: Maar nou weet ik nog steeds waar de oudere motoren met de brandstof uit de start-injector deden..

Dat zou in het instructieboekje moeten staan... Zoiets vind je inderdaad niet in een haynes. Ah well, al doende leer je... een paar jaar geleden deed ook niets anders dan het hoogst noodzakelijke (miskoopje, ik moest wel)

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T