960 van 1991 met welke dieselmotor?

Ik vraag me af of in een Volvo 960 van 1991 dezelfde 6 cylinder turbo dieselmotor is gemonteerd als in de 940. Dus de VW/Audi motor. Zijn er nog andere verschillen die met het motorische deel van de auto te maken hebben?

Dank voor je advies. Robert

Tenminste, niet echt. De latere 960's hebben hydraulische klepstoters, maar dat was geloof ik pas de laatste jaren. (nog niet in '91)

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Bedankt Jan,
Ik heb nog een B-vraag over diesels.
Het is bekend dat dieselmotoren erg lang mee gaan; 400.000 km is zeker geen uitzondering. Aan de andere kant lees je vaak in advertenties dat de motor vervangen is bij bv. al voor de 300.000 km. Hoe is dat dan te verklaren?

Robert.

Robert schreef : Bedankt Jan,
Ik heb nog een B-vraag over diesels.
Het is bekend dat dieselmotoren erg lang mee gaan; 400.000 km is zeker geen uitzondering. Aan de andere kant lees je vaak in advertenties dat de motor vervangen is bij bv. al voor de 300.000 km. Hoe is dat dan te verklaren?

Robert.

Sterker nog, 5-7 ton is ook geen uitzondering. Mijn diesels zitten nu allebij rond de 5 ton (de DT 495.000, de DTic 526.000) en doet het op zich netjes. (al verdenk ik de DT van een revisie en de DTic van er een nodig hebben binnenkort)

Dat blokken bij 3 ton al vervangen worden kan ik alleen verklaren door slecht onderhoud, misbruik of overijverige dealers. Er doen zich ook verhalen de ronde dat je de diesels bij 2 ton al mag gaan reviseren, maar ik ben nog geen mensen tegen gekomen die dat gedaan hebben. (hooguit bij de 3-4 ton, maar die zijn ook op 1 vinger te tellen)

Wel moet ik toegeven dat we (Arthur, Marcel en ik zij de gek) nu met een revisie bezig zijn van een diesel met 465.000 op de teller en dat daar al het 2e blok in zit met onbekende km stand. (koppakking exit, waarschijnlijk wegens verstopte kanalen) Het is wel nodig dat je iets weet van het onderhoud van de wagen. Geen bekende history betekend voor mij dat je rekening moet houden dat er binnenkort (binnen 1-2 ton) iets gedaan mag worden. De wagen waar we nu mee bezig zijn heeft ook 80.000 km gelopen sinds aanschaf waarbij de geschiedenis geheel onbekend was. (maar dit is naar mijn idee gewoon pech hebben)

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Rob Barten rijdt inmiddels met zijn derde motor rond, of met een motor die al twee keer gereviseerd is. Weliswaar heeft die wagen al richting de 7 ton gelopen, maar toch...
Ik meen dat hij een Vege ruilmotor heeft gehad die inderdaad na twee ton aan de volgende revisie toe was. Ik denk, dat het ook afhangt van wat je van de wagen verwacht. Het begrip van "netjes doen" verschilt nogal van persoon tot persoon. Volgens mij zijn beide diesels van Jan heel wat van hun originele paardjes kwijt, dat wil zeggen ik heb met exemplaren gereden die duidelijk sneller aanvoelden.
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 427.960 km
Bij vlagen ben ik geniaal, maar het is hier altijd windstil

Ik kan een 740 estate kopen van 1987 met alle toeters en bellen er op, met een kmstand van 224.00, maar met een andere motor geplaatst bij 155.000 km. Die motor heeft nu een defecte (doorgeslagen) koppakking. De heer mag weten waarom. Kennelijk is de eigenaar het voertuig zat en dus gaat ie in de verkoop. Ik heb de auto nog niet gezien.
Vanaf welk jaar werd de 740 diesel met turbo uitgevoerd en is een 740 diesel zonder turbo wel interessant?

En dan is er ook nog een 960 diesel van 1991 te koop. (Hopelijk niet uitgevoerd met Nivomats).

Robert

Naar mijn weten is er geen enkel jaar geweest dat een 740 met of zonder turbo niet leverbaar was. Een koppakkingprobleem kan een vervelende oorzaak hebben, dus hou er rekening mee dat je meer dan alleen de pakking moet aanpakken.

ALs ie het echter voor elkaar heeft gekregen om binnen 70.000 km een koppakking op te blazen dan heeft ie een gebruikte ruilmotor gekregen of de wagen mishandeld. Als de wagen niet verder perfect is zou ik 'm als sloper benaderen en ook een bijpassende prijs bieden.

Een diesel zonder turbo is best wel interessant, die doet het prima in nederland en kan goed met het verkeer mee komen. (maar leer wel bochten nemen, accelereren boven de 70-80 doet een non turbo echt niet) Nederland was blijkbaar vlak genoeg voor de non-turbo variant, maar de amerikanen kennen 'm b.v. niet.

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Het eerste modeljaar van de 740 (1985) was er geen turbo leverbaar bij ons. Wel de gewone diesel. De turbodiesel was toen voorbehouden aan de 760. Later kreeg de 760 de turbodiesel-intercooler, en de 740 werd toen leverbaar met de gewone turbo. Vanaf 1987 werd ook de intercooler-versie leverbaar in de 740. Na 1991 is het gamma in de 740 weer afgebouwd, de snellere versies werden toen alleen in de 940 geleverd.
Stuur me even een PB over die 960 TD, er is een heel goede kans dat ik de wagen in kwestie ken, maar details geef ik liever niet via dit forum.
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 429.111 km
Bij vlagen ben ik geniaal, maar het is hier altijd windstil

Met een airco, leer interieur (met beschadigde bestuurdersstoel) e.d.?
Dan kennen we 'm wel ja... (en ja, ook ik ben off-forum bereikbaar voor meer info)

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Bedankt Jan & Willem.
Ik heb als aspirant lid weliswaar mijn aanmeldingsformulier ingestuurd, maar nog geen acceptgirokaart ontvangen. Ik kan dus niet bij jullie adressen.
Mail me even als je wilt naar: <a href="mailto:robert.stier@hotmail.com">robert.stier@hotmail.com en dan kan ik je antwoorden en ook info van de beide Volvo's doorsturen.

Ik heb trouwens nog een vraag voor Willem. Zie op forum/ Werkplaats "hulpverenmonteren".

Groet, Robert.