motor hikt in bij hoog toerental, explosies

Nadat ik het stationair probleem met koude motor (B234F) heb opgelost, heb ik weer een nieuw probleem (zucht).
Als ik flink doortrek, houdt de motor af en toe in, soms gevolgd door een explosie in de cylinderkamers. Het verschijnsel doet zich voor zowel op LPG als op benzine. Ik heb twee maanden geleden nog te bougies vervangen.
Ander punt is dat de motor stationair erg onregelmatig loopt en dat de motor bij de koude start, gedurende 20 seconden op 3 cylinders lijkt te lopen.
Iemand suggesties ?

Ik wil je niet bang maken, maar hoe is (en blijft) het oliepeil en koelwaterpeil?
Ongecontroleerde ontbranding kan olielekkage zijn naar de cilinders toe?
Een alternatieve mogelijkheid is lekkende kleppen, dat levert ook een beroerde stationairloop op (zei hij uit ervaring).
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 425.900 km
User error. Hit any user to continue.

Ik wilde zeggen dat ik nog een gloednieuwe cilinderkop voor LPG weet voor 200 Euro, bij Jan Ooms Classics, maar dat was, geloof ik, voor een B230K.

Groet,
Edo
<a href=" home.kabelfoon.nl/~edo/VolvoProject/ "> home.kabelfoon.nl/~edo/VolvoProject/

Meet eerst eens de compressie!
Groet Timen

Ter aanvulling : Oliepeil is de laatste tijd verdacht hoog (iets boven max. en blijvend op dat peil), terwijl een paar maanden geleden nog vaak olie bijgevuld moest worden. Wel moet ik nu vaak en veel (1 liter op 300 km) koelvloeistof bijvullen. Aan de uitlaatgassen (kleur) is niets bijzonders te zien. Ook staat er vaak olie rond de bougies. Toch vind ik het te kort door de bocht om de koppakking te verdenken. Het is namelijk zo dat de de vloermat bij de bestuurdersstoel vochtig is en proeft/ruikt naar koelvloeistof. Ik kan echter geen lekkage ontdekken bij de kachel of kachelkraan. Wel zie ik groene leksporen (echter droog) op het gegalvaniseerde frame achter de kachel tegen het schutbord (aan de binnenzijde van de auto). Tenslotte zie ik dat aan de onderzijde van de LPG verdamper nattigheid zit. Ook ruikt het iets naar gas als ik met mijn neus boven de verdamper hand, bij een draaiende motor. Deze is dus blijkbaar ook lek....
Hoe sluit ik een koppakking uit ? Bovendien over welke pakking hebben we het, een B234F heeft er toch 3 ?
Gezien de bovenstaande opsomming, is dit het begin van het einde ? Zou de motor-olie inmiddels koelvloeistof zijn geworden en loop ik risico op een "vastloper" ?
(P.s. Ik moet dit weekend ca. 700 km rijden...)

Groet, Peter

Als het olieniveau stijgt/minimaal gelijk blijft is verdacht. Kijk bij draaiende motor eens in het expansie reservoir, zie je bellen?
De motor heeft veel pakkingen, maar slechts 1 koppakking.
Het lijkt ondanks andere kleine lekkages toch veel op een verbrande koppakking.
Groet Timen

Louter ter illustratie:
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/2848" align="baseline" border="0" />

Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str< /> </stron< />

Ik heb afgelopen zaterdag-ochtend de bougies er �©�©n voor �©�©n uitgehaald en gecontroleerd, toen ik mij herinnerde dat ik de achterste bougie de vorige keer had laten zitten omdat ie heel zwaar draaide. Ditmaal toch los gemaakt en deze was nodig aan vervanging toe. De motor slaat nu aan op 4 cylinders en het probleem van inhouden en de explosies zijn verdwenen. De rit van 700 km dit weekend verliep verder ook probleemloos. Wel viel de olie weer op die rond elke bougie lag. Verder loopt de motor stationair nog steeds vrij onrustig. Ik ga maar eens op een rijtje zetten wat ik verder het beste kan doen.

De pakking nr. 39 en de O-ringen (4 stuks) nr. 38 vermijden dat er olie rond de bougies komt te staan.

Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str< /> </stron< />

Stel dat genoemde pakkingen worden vervangen. Dan lekt er in ieder geval geen olie meer naar de holtes waar de bougies zitten. Maar, ervan uitgaande dat er koelvloeistof bij de motor-olie komt omdat het oliepeil hoog is en blijft, draagt het vervangen van deze pakkingen ook bij aan deze problematiek of is dan alleen de koppakking de aangewezen oorzaak ? Kan de koelvloeistof nog op een andere wijze de motor-olie bereiken ? Kan een compressie-meting hier duidelijkheid in brengen ? Overigens zie ik geen luchtbellen in de expansietank bij een draaiende motor. En zoals eerder geschreven, zie ik ook geen vreemde kleur uitlaatgassen.