olielekkage vragen

Ik heb olielekkage zoals je die vaker bij een Amazone ziet. Het begint achter het motorblok en ook in de buurt van de versnellingsbak.
Vraag 1: Waar komt de lekkage vlak achter het motorblok vandaan? Tussen de motor en het koppelingshuis is het helemaal droog.
Kan flinke olielekkage uit de carterontluchting komen. Er komen behoorllijk wat dampen uit en ook wel wat olie.

Vraag2: zit er ook nog een interne keerring tussen koppeling en versnellingsbak? Komt er wel eens versnellingsbakolie in het koppelingshuis?

Vraag 3: Waar komt de lekkage achter de versnellingsbak vandaan. Ik heb mij laten vertellen dat er meerdere keerringen zijn bij de versnellingsbak: cardanaskering, km-tellerkabelkering, achteruitrijlichtkering. Klopt dit, en welke kering zorgt gemakkelijk voor olielekkage?

Vraag 4: er zijn vernieuwde keerringen mogelijk. Dat zijn rubberkeerringen ipv viltkeerringen , soms in een metalen huis. Voor welke keerringen bestaan die moderne rubber varianten?

Willem de Haas

<p>Dat zijn heel wat vragen, bij deze mijn reactie:</p><p><em><strong>Vraag 1</strong>: Waar komt de lekkage vlak achter het motorblok vandaan? Tussen de motor en het koppelingshuis is het helemaal droog. Kan flinke olielekkage uit de carterontluchting komen. Er komen behoorllijk wat dampen uit en ook wel wat olie.</em></p><p>Deze lekkage komt meestal bij de achterste krukaskeering vandaan. Het loopt dan je koppelingshuis in en lekt vanuit daar weg. Je zult dan ook de meeste olie onderaan in het midden tegenkomen. Op zich kan er ook wel wat uit de caterontluchting komen, maar volgens mij niet in grote hoeveelheden. Het even goed schoonpoetsen van het een en ander onder de auto kan misschien meer inzicht geven in de herkomst. Het kan op veel plaatsen ontstaan, maar wordt door draaiende delen en/of rijwind ook al snel naar overal verplaatst waardoor het een vette bende wordt.</p><p>

<em><strong>Vraag2</strong>: zit er ook nog een interne keerring tussen koppeling en versnellingsbak? Komt er wel eens versnellingsbakolie in het koppelingshuis?</em></p><p>Er zit vast iets van een keerring in de bak, maar de as zit op een dusdanige hoogte dat daar geen lekkage vandaan komt richting het koppelingshuis. Bij de versnellingsbak lekt eerder de andere kant of de kilometerteller aansluiting.</p><p><img height="239" width="320" alt="" src="/upload/forum/Image/Versnellingsbak3.jpg" />

</p><p><em><strong>Vraag 3</strong>: Waar komt de lekkage achter de versnellingsbak vandaan. Ik heb mij laten vertellen dat er meerdere keerringen zijn bij de versnellingsbak: cardanaskering, km-tellerkabelkering, achteruitrijlichtkering. Klopt dit, en welke kering zorgt gemakkelijk voor olielekkage?</em></p><p>Klopt, met name de keering achter de flens en de km-teller aansluiting zorgen voor lekkage. Welke de grootste boosdoener is zie je aan het soort spoor. Olie afkomstig achter de flens wordt rondgeslingerd en olie uit de km-teller aansluiting vormt meestal een druppel aan de km-teller kabel of een ander laag punt.
</p><p>
<em><strong>Vraag 4</strong>: er zijn vernieuwde keerringen mogelijk. Dat zijn rubberkeerringen ipv viltkeerringen , soms in een metalen huis. Voor welke keerringen bestaan die moderne rubber varianten?</em></p><p>Sowieso zijn ze er voor de voorste en achterste krukaskering. Zie bijvoorbeeld de <a target="_blank" href=" www.volvo-parts.nl/index.php?main_page=a...from=&dto=&x=31&y=12 ">webshop van Nordicar, maar ook het VOD zal ze wel hebben. Bij de achterste wordt een uitgedraaid huis vaak meegeleverd. Voor de voorste moet je meestal je oude distributiedeksel inleveren bij aanschaf van een uitgedraaid exemplaar.

Dank Lars,

Willem de Haas

Ik heb volgens mij een lekkende cardanaskering, want er wordt olie rindgeslingerd tegen de onderkant van de auto.

Heeft iemand een tip hoe je de flens het gemakkelijkst los (en weer vast) kan krijgen?

Met een universele poelietrekker haal je de flens zo van de as.
Controleer eerst even of je ontluchting wel vrij is bovenop de achterasbuis met dat slangetje, als die verstopt is bouwt de achteras (lucht)druk op die de olie door de keerringen heen KAN persen. Maar meestal is een versleten keerring de oorzaak.

Met het monteren van de flens moet je wel voorzichtig zijn, als de splines heel zwaar schuiven kan je de flens er niet zo maar op rammen, je beschadigd dan evt. het kroonwiel en/of pignon.
Dan moet je een trek-gereedschapje improviseren bijv. draadstang op oude moer lassen o.i.d. of speciaal gereedschap hiervoor lenen.

groet, Jan

Om de moer los en vast te krijgen moet je zeker ook een soort van tegenhouder fabriceren?

Ik bedoel dus de flens die aan de achterkant van de versnellingsbak zit (M40)

De tegenhouder heet handrem. Perslucht gaat ook, maar dan wel met veel druk. Dop 9/8. Elegant is om een speciaal gereedschap te gebruiken waarmee je de flens tegenhoudt. Iemand in de club te leen?
Controleer ook de speling op de pignonas ander helpt een nieuwe keerring niet veel.

Succes,
Teun

Pardon, ik zie nu dat het om de versnellingsbakflens gaat. Daar het je of een speciaal stuk gereedschap voor nodig of twee wat langere bouten en een stang ertussen. Perslucht is ook hier fijn.

Heb je de versnellingsbak niet onder de auto zitten, dan kun je ook het deksel er vanaf halen en de bak in twee versnellingen tegelijkertijd drukken. Dan draait ie echt niet meer. Vergeet niet de bak ook weer in neutraal te zetten nadat de moer los is.

Met luchtdruk, moet je hem dan ook borgen?