Gat in zuiger

<p>Had al een aantal keren last van koelproblemen, daarom afgelopen zomer zonder thermostaat gereden. Voor de winter heb ik er een 72 graden thermostaat in gezet, wat tot nu toe perfect ging.
Gister werd m'n b18 ineens veel te heet. Gestopt, laten afkoelen, thermostaat eruit (stond wel open?!), koelvloeistof bijgevult en naar m'n lokale klushulp/garage gegaan. Kwamen daar tot de conclusie dat de koppakking weleens 'af' zou kunnen zijn. Vanochtend compressie gemeten; 13, 10, 7, 13. Slik...
Kop eraf, en:</p><p><img width="700" height="467" alt="" src=" i34.tinypic.com/mw5uac.jpg " />

Nou zat er al een tijd grijze smurrie in m'n koelwater (dus ik was al bang voor problemen/lekke koppakking) maar m'n olie bleef altijd 'schoon', geen witte of grijze derrie, en geen overmatig roken bij starten. M'n lokale expert (westerbroek) op gebied van oude volvo's heb ik de smurrie in mn koelwater laten zien, maar hij voorzag vanwege de nog steeds schone olie ook niet direct problemen.

Anyway; koppakking zag er wel heel gaar uit, maar ook niet 'lek', hoewel ik hier niet echt ervaring mee heb om dit goed te kunnen beoordelen.
Dit is m'n eerste klassieker, en het derde blok wat ik erin heb gezet, in een half jaar tijd. Werkt toch wel wat ontmoedigend.
Ben ook wel benieuwd waar ik nu de mist in ben gegaan. Misschien de ontsteking in combinatie met slecht koelen?
Nog een vraag; hoe gemakkelijk vervang ik een cilinder?</p>

<p>Dat gat zit er al een hele poos, evenals de dikke laag kool op de zuiger. Geeft wat compressieverlies, met andere woorden druk piept langs de zuigerringen. Meer druk onderin het blok, maar daar is de carterventilatie voor. Als het recent was zou je allerlei brokstukken aantreffen. Ws. is de zuigerring nog heel, ik zie geen groeven in de cil. wand?</p><p>Heeft geen gevolgen voor de koppakking, da's een ander probleem.</p><p> </p><p>Een zuiger vervang je van onderaf, heel gedoe dus maar best leuk werkje. Heb je die andere twee blokken nog? Misschien kan je er een goeie set zuigers uitpeuteren.</p><p>De cilinderwand van dit blok zou ook wel eens uitgesleten kunnen zijn.</p><p> </p><p>Als je die koollaag eraf schraapt krijg je als het goed is een vlakke zuiger met lettertjes erin geslagen.</p>

<p>De motor in kwestie is een b18, voor weinig geld van marktplaats opgepikt. Kwam uit een 544 uit Zweden en had wel een jaar of 10(? of zoiets) op een droog plekje gestaan in een werkplaats. Tuimelaaras netjes losgehaald om de veren te sparen. Naar ik van de originele eigenaar heb vernomen was het blok goed lopend uit de katterug gehaald. Niet dat dat veel zegt, want liep bij mij ook prima...</p><p>Dan heb ik nog 2x een b20 waaraan het een en ander aan mankeert helaas. Wat precies weet ik niet. Op zich zie ik het wel zitten om van die twee blokken 1 te maken, en daarbij wellicht wat onderdelen te vervangen/reviseren.</p><p>Denk wel dat dat hem word, aangezien ik niet weer zomaar op een 2e hands blok ga vertrouwen...</p><p>Hoe 'gevaarlijk' is het om met zo'n gat een tijdje door te rijden?</p>

<p>Jammergenoeg lijden motorblokken vaak aan dezelfde euvels. Kijk eerst eens of de krukassen gelijk zijn, er zijn er met 6 en met 8 boutgaten voor het vliegwiel. Als dat zo is, ontdoe je de B20's van olie, koelwater en aangekookte drab en je legt ze op zijn kant op de keukentafel. En dan graven maar, houtjetouwtje revisie is niks aan zolang je alles schoon en op zijn plek houdt.</p><p>Met de B18 kan je rustig doortuffen, de zuigerring kan breken op die plek maar dat is ws. al gebeurd. Uiteindelijk kan je er zo nodig de nokkenas + volgers, tuimelaars en de distributietandwielen nog uithalen. Als de B20 de 'zes gaten' versie is ook de B18 krukas, drijfstangen en lagers, vliegwiel bruikbaar.</p>

Ja,zo is klassieker rijden een kwelling en als je zo doorgaat met zuigers verwisselen van versleten blokken ,neem dan maar van mij aan ,dat het ook zo blijft.Voor de oliebollen ben je aan je zesde blok toe.Als ik goed tel heb je al 4 motoren kapot gereden in een half jaar.Er zat naar ik mag aannemen bij de aanschaf een blok in en daarna heb je er nog drie !!! stuks ingezet .Ik begrijp niet ,dat er nog tijd over is gebleven om de boel stuk te rijden.Mijn advies is : koop een revisieblok bij een gerenommeerd bedrijf als Martens autoparts in Deurne en je bent -althans voor wat de motor betreft -van dit gezeik af.

<p>ben wel met Niek eens dat het blijven samenvoegen van ouwe meuk zelden tot iets goeds leidt; aan de andere kant kan 't zelfs met een revisieblok binnen 100km fout gaan...<img height="336" width="448" alt="" src="/upload/forum/Image/IMG_2379.JPG" /></p><p> </p>

<p>@Niek de Boer: Je leets het inderdaad goed, maar ik bedoelde het 2e blok wat ik erin heb gezet. Overigens heb ik ze niet kapot gereden, het blok wat erin zat was al aan revisie toe; heb er niet meer dan 100km mee gereden. Het 2e blok (kwam bij de aanschaf van de auto) is erin gezet en na het starten hadden we meteen door dat er een en ander aan mankeerde; geen km mee gemaakt dus. Via marktplaats een blok gekocht (het blok met het gat). Daarmee heb ik toch flink veel kilometers mee gemaakt, zonder veel problemen.
</p><p>Heb inmiddels met veel mensen het probleem besproken, maar niemand kan me tot nog toe uitsluiting geven hoe dat gat er precies in is gekomen. Het zit ook op een vreemde plek. Niet dat er veel toe doet; het gat zit er in, dus...
Wat betreft een revisie; ik weet goedkoop is (vaak) duurkoop, maar ik heb het niet zo breed. Vandaar dat ik toch op zoek ben naar een goedkopere oplossing. Natuurlijk heb ik zelf het liefst een gereviseerd blok...</p>

<p>Ik heb wel een idee hoe dat komt, ik heb ook wel eens een gare B18 uit elkaar gehaald. De zuigerring breekt op meerdere plaatsen door 'normale' slijtage, en de brokstukken vreten zich een weg naar boven terwijl de verbrandingsdruk naar beneden 'werkt'. Hopelijk verschijnt hier een foto:</p><p> </p><p> </p>

<img alt="" src=" i685.photobucket.com/albums/vv219/marc1970/B18Bkl048.jpg " />

<p>Mocht je belangstelling hebben, ik heb nog een B20 blok liggen. Verbruikt wel olie. Wellicht een goede basis voor opknappen?</p><p> gr marcel</p><p> </p>