Vilt versus rubber olie kering

Standaard worden B16 en B18 motoren uitgerust met vilten krukas olie kering, voor en achter.
Lekkage is een veel gezien probleem, met dit item wil ik eens de kennis en ervaring over dit onderwerp bundelen.

Ik heb bij revisie de laatste jaren vastgesteld dat:
1. Vilt erg lang mee gaat, vaak na lange stilstand even lekt en dan door olie toevoer vanuit het Carter, bij gebruik, weer volledig droog wordt.
2. Er zijn twee verschillende rubberen keringen voor de B20/30, de oranje die bij de verschillende ' specialisten' wordt geleverd! en de zwarte oliekering die in de revisiesets van Volvo en het VKO wordt geleverd.
Ik bemerk dat de zwarte Volvo ringen langer meegaan en slijtvaster zijn
3. Afgesleten krukasring, aan de voorzijde, is soms de oorzaak van de lekkage, je ziet/voelt dan een richel.
Dit heb ik m.n. bij de B30 krukas gezien, maar ook bij B20 blokken met hoge kilometrages.
Ook een krukas die meer dan drie ton heeft gelopen, vertoond soms waarneembare slijtage aan de achterste krukas.
Dit veroorzaakt lekkage.
4. Montage van de vilten oliekering kan nadat de ring 12-24 uur in de olie heeft gelegen, hij neemt dan de olie op er sluit perfect af. Montage van de rubber kering dient met veel grease - of te wel vet - te geschieden, gedachte is dat anders de ring te heet wordt bij de eerste keer dat de motor draait.
De rubber kering moet met het dichte gedeelte naar buiten worden gemonteerd.
5. Centreren van de keringen kan worden beïnvloedt door de twee carterbouten aan te draaien, het lijkt logisch dat deze aangedraaid moeten worden
6.soms kan een olie lekkage worden opgelost door een vilten ring te plaatsen, dit is bovendien goedkoop.

Ik nodig jullie uit om te reageren op bovenstaande stellingen / ervaringen

Leuk stukje Ed,

Dus als ik het goed begrijp bij punt 5 zijn deze bouten voor het centreren en niet voor puur vast zetten?

Ik heb bij mijn B18b een beetje lekkage. waar ik op een moment wat aan ga doen.

Nou Steven, zo sterk wil ik het niet stellen, maar als een deksel niet helemaal centraal is uitgedraaid, zou je nog een paar mm kunnen sjoemelen, door deze minder of strakker aan te halen.
Voor de B18 geldt dat hij een beetje mag zweten, zeker als hij een tijd - winter - heeft stil gestaan.
Met gebruik komt er dan weer olie van uit het carter en zal hij beter afsluiten.

Hoe het is met positieve carterdruk bij versleten motoren, laat zich raden....dan gaat alles lekken.

Ik heb niet zo'n goede ervaring met de vilten keerring. Vorig jaar een blok wissel gedaan en bewust de vilten (24uur ingeweekt) geplaatst (achterste krukaskeerring, voorste altijd rubber gehad zonder teveel problemen) Deze bleef lekken. Dit jaar helaas weer het blok eruit moeten halen en nu de (oranje) rubberen keerring geplaatst, en geen last meer van lekkages. Ik heb er nu ongeveer 1500km mee gereden dus over duurzaamheid kan ik nog geen uitspraak doen.

Ik heb niet zo'n goede ervaring met de vilten keerring. Vorig jaar een blok wissel gedaan en bewust de vilten (24uur ingeweekt) geplaatst (achterste krukaskeerring, voorste altijd rubber gehad zonder teveel problemen) Deze bleef lekken. Dit jaar helaas weer het blok eruit moeten halen en nu de (oranje) rubberen keerring geplaatst, en geen last meer van lekkages. Ik heb er nu ongeveer 1500km mee gereden dus over duurzaamheid kan ik nog geen uitspraak doen.

Ik heb met beide keerringen wel goede ervaringen. Vilt gaat prima bij een onversleten motor. Heeft het blok al wat kilometers achter de rug en lichte carterdruk? Dan wil de oranje keerring, of zwarte, verdomd goed helpen dit tegen te gaan.

Ik heb bij de 1800 twee keer achter elkaar een keerring moeten plaatsen voordat hij lekdicht was. De laatste keer heb ik op aanraden van Niek de Boer het veertje 1 tandje strakker gezet. Toen was ik van het probleem af!

Mijn voorkeur gaat uit naar rubber. Je kunt bovendien de keerring nog iets dieper (of ondieper) in het uitgedraaide huis drukken om hem zo op een andere plek op de krukas af te laten sluiten.
Ik centreer hem altijd eerst helemaal perfect en zet hem met de boutjes aan het blok goed vast en zet dan de carterpan boutjes onderin pas vast.

Ik heb net de voorste kering vervangen voor een zwarte rubberen. Die is nu dicht, maar nu is de achterste gaan lekken. Daar gaat dus ook een rubberen in!

Het voordeel van een rubberen ring is dat wanneer je blok wat meer onderdruk krijgt wanneer het blok aan slijten is deze het qua lekkage langer volhoud.
Ik heb van voren rubber en achter vilt met bijde geen problemen.

Johan Geers

Interessante antwoorden, de rubbere iets dieper of ondieper erin zetten lijkt mij de meest bruikbare tip.
Daar was ik nog niet op gekomen...dank