De Volvo 164 is een luxe automobiel, gebaseerd op de 140-serie. Het model is voorzien van een chique front en een 3-liter 6 cilinder motor (later met injectie) en vaak van lederen bekleding, een schuifdak en stuurbekrachtiging. Het model is geleverd van 1968 tot en met 1975, waarna hij werd opgevolgd door de 260-serie.

Geschiedenis
De Volvo 164 is ontworpen door Jan Wilsgaard, die eerder al de Amazon en 140 had ontworpen. De conceptauto welke aan de 164 vooraf ging, werd in de jaren '50 gepresenteerd. Deze kreeg de naam P358 en had een V8 motor. Maar de vraag naar een dergelijke auto was niet groot genoeg en deze is dan ook nooit in productie genomen.

In 1968 werd de 164 gepresenteerd, maar in een gewijzigde vorm ten opzichte van de P358. De motor had 2 cilinders minder en de carrosserie was iets veranderd. De 164 heeft een duidelijke gelijkenis met de 140-serie. Het grootste verschil zit in de neus en de motor.

De eerste 164 rolt van de band in 1969

Techniek
Van 1968 tot 1971 zijn de auto's voorzien van een 6 cilinder B30A motor. Deze heeft Zenith Stromberg 175CD2SE carburateurs. Vanaf 1971 kwam de elektronische injectie van Bosch. Hierdoor steeg het vermogen tot 160 pk.

De versnellingsbakken welke voor de 164 zijn gebruikt, zijn versterkte versies van de 140-serie. Er was keuze uit een handgeschakelde 4-bak (M400), een handgeschakelde 4-bak met overdrive (M410) en een automaat met 3 versnellingen (BW35).

Het interieur van de 164 is verwant aan dat van de 144. Weliswaar steeds uitgevoerd in leder, maar verder is de ontwikkeling als dat van de 144. Ook in 1973 kwam de grote wijziging met ander dashboard, kachel en meters. En de ontwikkeling met steviger bumpers is ook soorgelijk als met de 144.

De 164 heeft een zelfdragend chassis en is alleen in 4 deur sedan uitgevoerd. De Amerikaanse markt vroeg wel naar een 6 cilinder stationwagon, maar deze heeft Volvo nooit ontwikkeld in de 160-serie. Er is één officiële 165 gebouwd door Volvo. De overige 165's die rondrijden zijn creaties van een paar enthousiaste klussers.

Slechts één Volvo 165 is officieel door Volvo gebouwd

Daarnaast is er een 162 gebouwd als proefmodel voor de 262C Coupé halverwege de jaren '70. Deze tweedeurs auto had een verlaagd, vinyl dak (zoals in de latere 262C) en staat nog altijd in het Volvo Museum in Gothenburg.

De enige Volvo 162 staat in het Volvo Museum in Gothenborg

Productiegegevens

1969
Het eerste jaar dat de Volvo 164 geproduceerd werd. De basis voor het ontwerp was de 144, maar dan met een luxueuzer front. Een ander front was ook nodig om de 6 cilinder B30A motor in te kunnen passen. De transmissie is ten opzichte van de 144 versterkt en het interieur had een exclusievere uitstraling. In 1969 zijn er 12.199 gebouwd.

1970
Voor dit modeljaar zijn niet veel dingen veranderd. De mistlampen werden voor de meeste landen standaard. Qua veiligheid ging de 164 erop vooruit door hoofdsteunen en vernieuwde gordels bij de voorstoelen. Ook kwam er meer luxe door een leren interieur en getint glas. In 1970 zijn er 20.200 gebouwd.

1971
In 1971 is er weinig veranderd. Alleen nieuwe velgen en de stuurbekrachtiging is voortaan standaard. Er werden in dit jaar 20.390 164'ers gebouwd.

1972
Een nieuwe motor wordt gebruikt, de B30E/F, met als optie elektronische injectie. Indien er voor een automaat gekozen is, zit de pook voortaan op de grond. Alle uitvoeringen kregen geventileerde schijfremmen voor, een nieuwe middenconsole en een nieuw stuur. De deurklinken zijn voortaan verzonken in de deuren. In 1972 zijn er 21.660 gebouwd.

1973
In dit jaar zijn de grootste veranderingen gekomen. Het front is flink veranderd, de grill is vernieuwd en de bumper is nu recht. De achterlichten zijn een stuk groter geworden en het volledige dashboard is vernieuwd. Wederom is het stuur vernieuwd en de blowerinstallatie heeft voortaan 10 uitgangen en is voorbereid op airconditioning. Qua veiligheid gaat hij er ook op vooruit met rondom in de deuren extra beschermingsbalken. In 1973 zijn er 28.500 gebouwd.

1974
Modeljaar '74 heeft vooral veranderingen gezien in veiligheid. Dikkere en sterkere bumpers, nieuwe sterkere deuren met verbeterde afdichtingen en grotere spiegels. De benzine tank is iets naar voren verplaatst zodat deze beter in tact blijft bij een aanrijding van achter en extra kreukelzones zijn aangebracht aan de voor- en achterzijde. Als er in aan de achterkant van de auto nu een lampje kapot gaat wordt dit gemeld op het dashboard en vanaf nu hebben de voorstoelen elektrische verwarming. In 1974 zijn er 29.617 gebouwd.

1975
In het laatste productiejaar van de 164 is de overgang naar de 200 serie al te zien. Vele onderdelen komen al overeen met de vroege 200-serie. De vering achter is verbeterd en de handrem zit nu tussen de voorstoelen. De voorstoelen en de achterbank zijn gewijzigd en elektrisch bedienbare ramen voor zijn nu leverbaar. De antenne is in de voorruit in gebouwd en de velgen zijn licht veranderd. In 1975 zijn er 20.613 gebouwd, waarmee het totaal aantal op 153.179 uitkomt.

Op basis van tekst van Emo van Halsema

10 jaar na de presentatie van de alom gewaardeerde Amazon werd het tijd een opvolger voor deze auto te introduceren. In augustus 1966 werd de Volvo 144 getoond aan het publiek. De 144 was een vierdeurs auto met geheel nieuwe carrosserie.

De carrosserie was ruim, bood voldoende uitzicht aan de bestuurder en de inzittenden en was voorzien van een groot aantal veiligheidsvoorzieningen. Zo was de auto voorzien van een veiligheids-stuurinrichting, veiligheidskooi, kreukelzones, veiligheidsgordels en een gescheiden remsysteem bestaande uit schijfremmen welke driehoekig waren gescheiden. Kort na de komst van de 144 werd de 4-deurs Amazon (120 serie) uit produktie genomen.

De 140 was de eerste Volvo die de later zo kenmerkende vierkante stijl introduceerde. Vergeleken met de Volvo Amazon was de 140 zeer strak, zowel qua exterieur als interieur. De basisvorm zou doorzetten tot in de negenter jaren als de 200 serie.

De eerste 140's hadden dezelfde B18 motor als de Amazon. Later kregen zowel de 140 als de Amazon echter de krachtiger 2 liter B20 motoren. Bij de 140 was dit zeker geen overbodige luxe, want door het hoge gewicht en de niet bepaald aerodynamische vorm van de wagen, was de 140 erg traag. De 140 heeft dezelfde aandrijflijn als de Amazon, maar is wel verbeterd. Zo heeft de 140 serie schijfremmen op alle vier de wielen.

De 140 serie had al vanaf de introductie een triangel-gescheiden, dubbel remsysteem met op de schijfremmen vóór twee remzuigers per schijf en op de schijfremmen achter één per schijf. Beide remkringen remden dus afzonderlijk, ieder twee voorwielen en één achterwiel. Bij uitval van één der kringen remt de ander dus altijd de twee belangrijkste voorwielen en één  achterwiel. In het hart van de achterste schijfremmen bevindt zich een kleine trommelrem die dient als handrem (parkeerrem).

In 1969 werd de 145 express gepresenteerd, een Volvo 145 met verhoogd dak, bedoeld als opvolger van de inmiddels uit productie genomen P210 (Duett) en P220 (Amazon combi).

In 1974 rolde de laatste 140 van de band. Er waren toen 1.251.371 exemplaren gebouwd.

Productiegegevens

Modeljaar 1966
De 144 is standaard uitgerust met één carburateur. De 144S is voorzien van twee SU carburateurs. De 144S kon als optie met een overdrive uitgerust worden. Beide modellen konden met een automatische vesnelling uitgerust worden.

Modeljaar 1967
De tweedeurs 142 en even later de vijfdeurs 145 komen op de markt.

Modeljaar 1968
De 2-liter B20 motor vervangt de B18, weer in een één of een twee carburateurs uitvoering.

Modeljaar 1969
stoffen interieur bekleding
achteruitkijkspiegel nu ook op het rechterportier

Modeljaar 1970
Wielbasis van 260 naar 262cm.
Hoofdsteunen op de voorstoelen.
Volvo 145 standaard uitgerust met achterruitenwisser en nu leverbaar ook in verhoogde uitvoering, de Express.
In sommige landen is een GT uitvoering leverbaar.

Modeljaar 1971
drie uitrustingniveau's worden ingevoerd:
- het basismodel met kunststof interieur en de vertrouwde aluminium grill
- de Luxe (DL) met stoffen interieur en de nieuwe zwart gespoten aluminium grill
- Grand Luxe (GL) ook met lederen interieur, de zwarte grill en uitgerust met de nieuwe injectiemotor, B20E. De GL was verder voorzien van ingebouwde mistlampen, toerenteller, geventileerde remschijven, velgen met aluminium sierringen en chromen wielmoeren.

Nieuw front vanaf 1971

Modeljaar 1972
Veranderd interieur met o.a. een korte versnellingspook. De automaat krijgt de pook nu op de middenconsole in plaats van aan het stuur.
Verzonken deurklinken in plaats van de opliggende grepen.
De hoofdsteunen worden ca. 10cm. smaller.

Modeljaar 1973

Grote veranderingen, zoals een geheel veranderd veiliger dashboard met o.a. een nieuwe snelheidsmeter en andere schakelaars op de middenconsole.
In het dashboard een nieuwe kachel. Deze was in twee uitvoeringen leverbaar, waarvan één voorbereid op ingebouwde airconditioning. De nieuwe kachel had veel meer ventilatieopeningen in het nieuwe dashboard.
Nieuw stuur met een zacht stootkussen in het midden.
Nieuw front met kunststof grille.
Grote richtingaanwijzers vóóór en veranderde achterzijde met andere verlichting.
Veiligheidsbalken in de deuren.
Nieuwe bumpers en ander profiel op de rubberlijst.

Nieuwe strakke achterkant vanaf 1973

Modeljaar 1974
Nieuwe veiligheidsbumpers vangen botsingen op tot 7 km/u, een wat slankere uitvoering hiervan was een jaar eerder al in Amerika geintroduceerd.
De ventilatieramen in de voordeuren verdwijnen. De nieuwe deuren worden later ook in de 240 serie gebruikt.
De benzinetank wordt uit veiligheid naar voren verplaatst, tot vlak achter de achteras.
Voor de injectiemotoren wordt het nieuwe K-jetronic systeem van Bosch gebruikt.
Waarschuwingssysteem voor defecte verlichting.