Chippen (misleiden) 760V6 Sedan uit 1988 -- B280E

Misschien dat iemand mij kan helpen bij het volgende.Zoals bij velen is bekend dat de PVR onderin nogal traag is, dat de motor door het management systeem behoorlijk gedrukt wordt.  Bij een sprint vanaf stilstand, komt de motor eerst niet boven de 2000 toeren, later trekt hij pas door tot de 5500.Helaas kost dit veel in een sprint.  Is dit te omzeilen en kan de motor meteen doortrekken naar de 6000 toeren en in hoeverre zorgt de achteras ervoor dat de boel gedrukt wordt, immers is dit één van de eerste soort ESP achtig iets. Bvd

ESP = electronic stability program en gaat altijd samen met ABS, zonder ABS geen ESP!Ben je wellicht in de war met traction control? (in de 850's heet dat TRACS) ik kan me niet voorstellen ESP nog Traction control ooit op een 760 V6  is geleverd.
<u>Over het accelereren:</u>
de achteras overbrengingsverhouding heeft nogal wat invloed op hoe snel de auto kan accelereren. Maak je die korter (bv van 3,54:1 naar 4,10:1 ) dan kan de auto harder accelereren, maar de top is lager en het toerental bij cruise snelheden zijn hoger (= hoger verbruik + meer herrie). je kan i.p.v. een andere achteras eronder hangen ook kiezen voor kleiner omtrek wielen b.v. door een andere banden maat te monteren: als je nu standaard 195/65x15 gebruikt zou je kunnen overstappen naar 195/60 x 15 of zelfs 195/55x15
<u>Over sprinten:</u>
hoe rij je weg vanaf stilstand??? als je PLANKGAS weg rijdt met een 760 V6 automaat dan houdt deze de kickdown vast en blijft dus langer in een lagere versnelling. De motor hoort dan gewoon  door te draaien naar ruim boven de 5000rpm.  Als dat bij jou auto niet zo is zou het zomaar kunnen dat de kickdown kabel te slap staat of mogelijk zelfs gebroken is. Zelfs met de langzaamste V6 moet je heel vlot uit de startblokken kunnen komen. Met een te slap staande of gebroken kick-down kabel zal de automaat altijd zo snel mogelijk naar een hogere versnelling schakelen. ( in de bergen is dat funest! Daar sloop je een automaat mee.)
Dat de auto geknepen zou zijn d.m.v. het motormanagement is onzin. Het motormanagement heeft geen enkele invloed op de schakelmomenten van de automaatbak. Je zou de volgende test eens kunnen doen: zet de selector handle niet in D maar in 1. Rij volgas weg! Je zal merken dat de toern nu wel naar 500 gaan, Schakel rustig door naar 2 terwijl je het gas er gewoon ophoudt. Weer zal de auto gewoon doortrekken tot 5000 (je rijdt dan al 100KM/h!!) Schakel de selector nu naar D ( de normale rijstand. ) Je hebt nu in feite de automaatbak handmatig door de versnellingen geschakeld en je zal gemerkt hebben dat de auto nu veel sneller op 100 zat dan voorheen toen je nooit boven de 2000 toeren kwam omdat de bak steeds te vroeg opschakelde. Dit is natuurlijk niet waarvoor je een automaat gekocht hebt en precies om die reden zit er een kick-down regeling op iedere automaat. Maar dan moet 'ie wel goed werken!   
 Er zijn wel 2 versies V6 waarvan er een 150PK heeft en de andere 170PK  maar dat verschil ligt meer aan andere type nokkenassen. In de praktijk heeft het nauwelijks nut om daarmee te gaan klooien, al helemaal niet als de auto een automaat heeft.
&#160;

<p class="MsoNormal">Hoi, bedankt voor je antwoord. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">Ja, ik was even in de war, mijn 760 heeft een soort van traction control, oftewel de achteras denkt mee, ik heb ook een controle lampje op het dashboard. <p class="MsoNormal">(Ik heb de laatste {Volvo} PVR motor, deze is maar twee jaar gebouwd, met de onafhankelijke modernere achteras.) <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">Ook het schakelen heeft geen zin, in de één optrekken, maakt de auto nog langzamer, hij wil dan gewoon in het begin niet, het schkelmoment is ook niet het probleem. De toeren worden gewoon begrenst. <p class="MsoNormal">Hiervoor heb ik een Granada Tournier 2.8V6 (carb.) automaat (en nog 3 andere automaten) gehad en bij een sprintje zelf schakelen, maakt de boel gewoon even sneller, doortrekken met 7000+ was dan ook geen probleem bij deze auto’s. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">De Volvo wil gewoon geen toeren maken, ook bij gebruik van de kickdown, is hij wel feller, maar dat kan veel beter. In het begin, ook bij kickdown, wacht hij eerst even dat de boel wat op gang is en loopt dan door naar 5500 toeren, na de één trekt hij wel meteen naar 5500 toeren. Het snelst is hij nog als ik optrek met de automaat in de twee. In de één doortrekken doet ie niet, het lijkt wel of de begrenzer er dan al meteen in hakt. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">Ergens houdt er iets de boel tegen, ik zal eens beginnen met het nakijken van de kickdown, misschien dat die te slap staat. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">Gr.

Gewoon leentjebuur spelen bij Renault Alpine. Die smeten die motor met turbo's en al in een ''sportwagen''.
Ik ken liefhebbers met een dergelijke auto. Een heeeel grote garage met 1 renault alpine en heeeel veeeel -reserve- motoren.
Advies: doe er een andere motor in.
Groet,
Wart

Ghia schreef : Ook het schakelen heeft geen zin, in de één optrekken, maakt de auto nog langzamer, hij wil dan gewoon in het begin niet, het schkelmoment is ook niet het probleem. De toeren worden gewoon begrenst.

Als ik dan het verhaal van JanV lees, kun je denk ik concluderen dat er met het blok iets niet in orde is, toch?Zou je dat niet eens onderzoeken dan?Foutcodes uitlezen?

Baseman schreef :

Ghia schreef : Ook het schakelen heeft geen zin, in de één optrekken, maakt de auto nog langzamer, hij wil dan gewoon in het begin niet, het schkelmoment is ook niet het probleem. De toeren worden gewoon begrenst.

Als ik dan het verhaal van JanV lees, kun je denk ik concluderen dat er met het blok iets niet in orde is, toch?Zou je dat niet eens onderzoeken dan?Foutcodes uitlezen?

Zo te lezen aan je ervaring aan je 760 is er iets mis met het motor management of brandstof toevoer/ontsteking, noem maar op. Als je de wagen plankt vanaf stilstand trekt hij zo door naar de 5500rpm. Er is ergens iets mis. Hij hoort niet snel op te schakelen naar 2.
En: je kunt hem inderdaad opvoeren door het signaal van de LMM te manipuleren.. Maar daarvoor dien je wel de LMM open te nemen en wat te experimenteren met de meetbrug in de LMM. Ik heb het schema vanb de Bosch LMM en je kunt het manipuleren, Vraagt wel wat geexperimenteer. Ik ga het misschien nog wel eens doen en met een schakelaartje zet je dan de boel gewoon weer origineel terug. Je voert de boel op door hem rijker te laten lopen (lambda 0,8 ipv lambda 1,0). Win je ongeveer een kleine 10% mee denk ik. Dus voor een 960 met 204pk heb je dan 220pk. Tja...
Robert

Ghia schreef : <p class="MsoNormal">Ja, ik was even in de war, mijn 760 heeft een soort van traction control, oftewel de achteras denkt mee, ik heb ook een controle lampje op het dashboard.

heb je ook de ETC schakelaar naast de verlichtingsschakelaar? Dan heb je ETC dat was een optie in de jaren tachtig alleen voor de turbo.

Hallo, Bedankt voor jullie input.
Ik heb gisteren met een vriend nog even een rondje gereden en die vond alles wel meevallen. Ik ben altijd V6en van Ford gewend en die zijn onderin wat pittiger.
Wel trok ie soms iets beter dan andere momenten, dus ik verdenk de kickdown ervan niet helemaal goed te staan. Die ga ik even afstellen en de olie en filter van de automatenbak verversen.
Ik heb een B280E uit 1988, de 170PK versie zonder kat en met elektronische injectie. Eigenlijk een hele fijne motor, maar wel ietsje aan de dorstige kant. De teller staat op 265.000, dus die gaat nog wel even mee.
Ik heb geen ETC schakelaar, wel een controle lampje die aangeeft dat de achteras goed werkt, er wordt wel wat meer gedaan door de (onafhankelijke) achteras dan alleen de kracht overbrengen. 

Gr.

Hallo Ghia
Traction Control beinvloed de remmen en het vermogen dat de motor afgeeft. De achteras doet niet meer of minder dan ie bij auto's zonder Traction Control ook doet.
groetjes
Mathy

<img src="/sites/default/public_files/user7304/004.jpg" width="500" height="375" />
HAD JE OOK MAAR NIET IN EEN 850 T-5R MOETEN GAAN RIJDEN CHIA