Een technische avond rond het thema autobekleding stond al een hele poos op het verlanglijstje van Regio Zuid. Tijdens een reportage van VolvOnderweg stuitte Elly op een prachtig gerestaureerd exemplaar met dito interieur. Een afspraak met deze autobekleder was snel gemaakt maar de locatie was een klein probleem. Het atelier van Jan van Hoof in Someren is te klein om een grote groep mensen te ontvangen. Vandaar dat we zijn uitgeweken jaar het VKO in Elshout. En maar goed ook want een kleine 60 deelnemers heeft van deze technische avond genoten. Om e.e.a. een beetje hanteerbaar te krijgen is de groep in tweeën gesplitst. Een groep kreeg een rondleiding door het VKO terwijl de andere naar de verrichtingen van Jan van Hoof keek en luisterden. Na de pauze werden de groepen gewisseld en tussendoor draaide de balieverkoop op volle toeren.
Er opvallend veel vrouwen aanwezig waren, helpen zij dan daadwerkelijk bij de restauratie van onze oldtimer? En ander opmerkelijk feit was dat er deelnemers bij waren die meer dan 150km enkele reis (Friesland, Twente, Noord Holland, België) hebben afgelegd om bij deze avond aanwezig te kunnen zijn.
Stoelbekleding workshop door Jan van Hoof
Jan van Hoof uit Someren zit al bijna heel zijn leven in de automobile branche en is een 
aantal jaren geleden voor zichzelf begonnen. Uit alles maak je op dat hij echt liefde voor zijn vak heeft. Aan de hand van diverse voorbeelden laat Jan zien hoe een stoel is opgebouwd en wat er bij komt kijken om een oud, versleten en doorgezakt exemplaar weer in nieuwstaat te brengen. Zijn hele verhaal is doorspekt met foefjes en trukjes om zo’n karwei te klaren. Velen van ons hebben misschien wel eens een stoel uit elkaar gehaald en hebben toen ongelofelijk zitten prutsen met die metalen krammetjes. Vaak worden deze door de hobbyist vervangen door tyraps. Echter niet bij Jan, hij heeft hiervoor een speciale krammentang en voordat je met je ogen hebt kunnen knipperen, zit zo’n kram weer keurig op zijn plaats. Ook voor het stikken van de stof en het voorkomen dat het daarbij scheeftrekt heeft Jan zo zij speciale methodes en 
het resultaat is werkelijk verbluffend. Als speciale demo had Jan een Amazon stoelzitting meegebracht met een ritsluiting in het midden. Het linker deel was origineel en het rechter deel was door hem vernieuwd. Alle stiknaadjes zaten weer op de juiste plaats en het leek wel of deze zitten rechtstreeks uit de fabriek kwam.
Jan had twee auto’s op pad gestuurd richting Elshout om zijn verhaal te ondersteunen. Een Mercedes en een Volvo 264. Laat nou net de Volvo stilvallen met pech onderweg……. Maar de Mercedes wist de aanwezigen te overtuigen dat we hier met een echte vakman te maken hebben en zijn prijzen vallen alleszins mee. Naast stoelbekleden kun je bij Jan ook terecht voor de overige interieurdelen als dashboard, hemel en deurpanelen.
Vermeld moet worden dat Jan nog nooit een dergelijke technische avond verzorgd had. Hij kwam dan ook een beetje schoorvoetend
op gang maar naarmate er meer vragen uit het publiek kwamen ging het verhaal allengs beter. Bij de tweede groep was Jan van Hoof helemaal in zijn element en bijna niet meer te stoppen. Jan, dank je wel dat we een echte vakman zo op zijn vingers hebben mogen kijken (website: www.jvhautomobielbekleding.nl).
Rondleiding door het VKO
Voor veel leden was dit de eerste fysieke kennismaking met het VKO. Iedereen kent het VKO van het VKM en de webshop bestellingen maar alles met eigen ogen aanschouwen is toch een hele andere ervaring. Het VKO had al ervaring opgedaan met rondleidingen op een nieuwe ledendag maar de invasie van Regio Zuid met een kleine 60 man was voor en toch ook wel even schrikken. Na wat improvisatie en indeling in kleine groepjes van 7 a 8 man werd den de rondleidingen verzorgd in dit walhalla voor sleutelaars. In het VKO liggen onderdelen op voorraad die je niet zo snel zult aantreffen bij commerciële aanbieders. Na de verbouwing en wat andere aanpassingen draait het VKO inmiddels weer heel erg goed. Recentelijk is ook een grote partij overgenomen van onze Belgische zusterclub en daar moet nog heel veel van geïnventariseerd en gesorteerd worden. Ook werd uitleg gegeven waarom het belangrijk is om bij bestellingen het juiste codenummer op te geven. Codenummers zijn te vinden in de onderdelenboeken die zowel in boekvorm als op USB stick verkrijgbaar zijn.
Tot slot dank aan het VKO (Carel, Peter, Maarten, Wilbert en de overige medewerkers wier naam ik even vergeten ben) voor de geboden gastvrijheid.
Autopoets demonstratie 1 februari 2013
Op deze vrijdagavond was regio zuid te gast bij restauratiebedrijf Kapteijn in het Brabantse Lieshout. In de ruime bedrijfshal, gezeten tussen prachtige klassiekers van diverse pluimage, gaf een van beide broers een uiteenzetting over de door hen vertegenwoordigde autoverzorgingsproducten van Meguiar's, een Amerikaans familiebedrijf dat ooit begon met meubelwax, en inmiddelseigendom is van 3M.
Ook ondergetekende maakte tot dusverre gebruik van huismiddelen als Dreft, Andy en Glassex, in combinatie met moeders' spons en zeem. Niet meer doen dus: deze middelen ontvetten te sterk waardoor de lak kan uitdrogen, of zijn minder effectief, terwijl de spons fijne zandkorreltjes vasthoudt en die vervolgens over de lak uitsmeert.
Meguiar's propageert een 5-stappen plan;
1. Wassen.
Spuit een zwaar vervuilde auto eerst schoon. Gebruik veiligheidshalve liever geen hogedruk reiniger, want bij onoordeelkundig gebruik zou de lak los kunnen komen. Vervolgens de auto wassen met een microvezel washandje, "washmitt" in goed Nederlands. Deze verwijdert vuil en houdt dit goed vast. Gebruik hierbij twee emmers; een gevuld met een sopje van autoshampoo en koud water, de ander met schoon koud water om de handschoen in uit te spoelen, zodat vuil niet opnieuw wordt opgebracht. Het is belangrijk om de auto steeds nat te houden, liefst in de schaduw. Bij voorkeur de auto met een flauw waterstraaltje naspoelen en vervolgens droogmaken. Gebruik hiervoor de grote microvezel droogdoek met het wafelpatroon, de zogenaamde "water magnetdryingtowel", die driemaal zoveel water opneemt dan een gewone zeem en een snel, vlekvrij resultaat geeft.
2.Reinigen en voorbereiden.
A. Bij doffe, of ernstig vervuilde lak niet naar de Commandant grijpen, die te veel lak wegneemt, maar gaan kleien. Dit is vergelijkbaar met schuurmiddel P 600 á 800, met minimale lakafname. Eerst "quikdetailer" opspuiten als een soort glijmiddel, daarna het blokje speciale klei cirkelvormig over de lak bewegen, die vervolgens spiegelglad wordt. Dit blokje regelmatig kneden en weer uitvouwen tot een klein "pannenkoekje", totdat het op de lange termijn verzadigt raakt, te zien aan het steeds donkerder kleuren. Daarna met een microvezeldoek nawrijven, de zogenaamde "supremeshine microfiber towel". NB. Vooral rood, dat gemakkelijk "verkrijt" of verbleekt, maar ook geel en lichtblauw zijn kwetsbare kleuren. Mocht je het blokje klei op de grond laten vallen, dan meteen weggooien, omdat het opgenomen zand krassen zal geven in de lak! Goed vasthouden dus, anders is er weer minimaal 15 euro naar de haaien
B. Vervolgens (of meteen als mooie lak het kleien onnodig maakt) lakimperfecties zoals oxidatie, vlekken, fijne krasjes en spiraalvormige kringen ("swirls") behandelen met de niet krassende lakreiniger "ultimate compound". Deze in delen opbrengen met een rond sponsje, "pad" genaamd, en daarna uitwrijven met de microvezel doek.
3. Polijsten.
Dit is een optionele stap, tussen het reinigen en waxen van de auto, ten behoeve van kleurverdieping bij unikleuren. Auto's met uitgedroogde of donkere lak zullen profijt hebben van deze behandeling met Meguiar's Polish.
4. Beschermen.
Om glans te behouden en de lak van weersinvloeden te vrijwaren, de auto in de was zetten. Voor onze klassiekers wordt: " Gold Class" aangeraden, die een diepere glans genereert, dankzij onder meer carnauba wax. Dit exotische goedje,afkomstig uit Braziliaanse palmboombladeren, zit onder meer in de exclusieve producten van Swissvax en daarvoor betaal je, afhankelijk van het aandeel carnauba, tussen de 75 en 1000 euro voor een potje van 200ml.
De was moet na het aanbrengen grofweg zo'n 20 minuten drogen, afhankelijk van temperatuur en luchtvochtigheid, en daarna worden uitgewreven met de microvezeldoek. Voor hobbymatig gebruikte auto's zou 1 tot 2 keer per jaar in de was zetten volstaan.
5. Onderhoud.
Door regelmatig onderhoud worden verontreinigingen zoals vogelpoep en boomsappen verwijderd voordat deze zich aan de lak kunnen hechten. Vogelpoep zo snel mogelijk verwijderen, zeker bij water gedragen lakken. Een natte tissue laten inweken en dan opnemen; niet draaien, want steentjes of zaadjes in vogelpoep kunnen krasjes geven. Als middel hiervoor kan de eerder genoemde "quikdetailer" worden gebruikt; eenvoudig opnevelen en uitwrijven met microvezel- of 100% katoenen doek. Hiermee wordt tevens de levensduur van de waxlaag verlengd.
Tenslotte: Alle middelen zijn veilig te gebruiken en kunnen desgewenst met een excentrische poetsmachine (geen roterende, om kringen te voorkomen) worden opgebracht.
Pads en microvezeldoeken zijn langdurig te hergebruiken, na machinaal uitwassen bij 40 graden– zonder gebruikmaking van wasverzachter en wasdroger. Het is raadzaam om voor het reinigen een zijde van de microvezeldoek te gebruiken en voor het in de was zetten de andere, of om twee verschillende doeken te nemen. Wel wordt ten stelligste aangeraden om voor de wielen altijd een aparte doek te gebruiken, omdat remstofdeeltjes er nooit meer uitgaan, en die wil je niet in de lak krijgen.
Het productaanbod van Meguiar'sis duizelingwekkend. Naast lak reiniging- en beschermingsmiddelen in vele soorten, is er een scala aan middelen voor chroom- of kunststofbehandeling, bandenreiniging, kunststof koplampglazen, velgreiniging etc. Voor meer informatie, zie www.meguiars.nl
Toch kun je het simpel houden, zoals blijkt uit de actiepakketten die na afloop gunstig konden worden aangeschaft. Er is een standaardverpakking voor nieuwe lak en eentje voor verweerde lakken, waar alle benodigdheden inzitten.
Dank aan Kapteijn Klassieke Automobielen voor de gastvrije en leerzame avond, met veel nuttige tips. Voor wie zijn auto bij hen wil laten poetsen: dat kan, voor 150 euro ex. btw. Duur? Niet wanneer je in aanmerking neemt dat er zo´n vijf uur werk zit in een volledige reiniging- en poets beurt.
Sjef van Giersbergen.
Op vrijdag 09-09-2011 verzamelden een 27 tal leden zich bij het bedrijf van Frank Smeekens in Ulvenhout voor een bijzondere activiteit : geprobeerd werd een aan olie gerelateerd technisch onderwerp te koppelen aan een presentatie over de Bottenviken tocht, waarbij ook met name dames uitgenodigd en een belangrijke rol zouden spelen….
Na de koffie beet Frans Boeijen met een sprankelende presentatie over de Bottenviken tocht het spits af. Met mooie foto’s werden we meegenomen door Frans op reis door Oost-Europa en voordat je het in de gaten had was het de hoogste tijd om Frans zijn beamer stroomloos te zetten en hem hartelijk te bedanken voor zijn presentatie.
Het tweede deel van de avond startte door de bokjes van de schaapjes te scheiden : de negen dames die aanwezig waren gingen in de culinaire werkplaats van de vrouw van Frank Smeekens enthousiast aan de slag om heerlijke hapjes te maken met een knipoog naar de Bottenviken tocht die tijdens de activiteit van de heren uitgeserveerd werden .
“In de olie “ was het thema voor de heren , verzorgd door de firma Bardahl .Ook hier werd enthousiast een stuk theorie gekoppeld aan praktische toepassingen zodat een ieder toch op zijn eigen wijze weer een stukje kennis heeft opgedaan.
De hapjes ( die smaken naar meer) en de eigen smeermiddelen van de regio maakten de avond perfect af.
Na de dames en de oliemannen en natuurlijk onze gastheer van de avond Frank Smeekens hartelijk bedankt te hebben reden we weer eens veel te laat ,maar voldaan naar huis .
Op vrijdagavond 2 november was regio Zuid te gast bij CARE Schadeservice in Best. Direct bij binnenkomst valt al op dat dit een zeer klantgericht bedrijf is, een mooie entree met balie en een kantine van waaruit de klant desgewenst de hele werkplaats kan overzien. Een werkplaats die er overigens opvallend netjes uitziet.
Na koffie en even bijkletsen doet Harry Doeven het voorwoord en stelt de heren van CARE aan ons voor. Daarna maken we gezamenlijk een rondje door het bedrijf waarin verteld wordt welke stappen een schadeauto doorloopt. Wassen, demonteren. Eventueel richten en dan volgt het echte schadeherstel, spuiten en weer opbouwen. En dat met een gemiddelde van +/- 10 auto's per dag.
Vervolgens splitsen we ons op in 4 groepen (4 groepen van 12 dankzij de geweldige opkomst). Elke groep gaat daarna op toerbeurt naar een specialist die uitleg geeft over zijn vak. Bij de ontvangstbalie wordt uitgelegd hoe de klant wordt ontvangen en hoe met een gesprek met hem/haar wordt bekeken hoe de schade is ontstaan. Dit alles om via een geavanceerd computer systeem een schadebedrag naar de verzekering te kunnen sturen. Nee, dit is het stadium van met een natte vinger schatten hoeveel het kost duidelijk al lang voorbij.
Ook krijgen we uitleg hoe je kunststof kunt herstellen. Natuurlijk bumpers maar tegenwoordig ook koplampunits, dat zijn toch heel wat duurdere units als wij in onze oldtimer hebben zitten!
Daarna het fenomeen "uitdeuken zonder spuiten". Ook wij mochten proberen een deukje uit een motorkap te halen. Het enige wat wij voor elkaar kregen is in de buurt van het deukje een aantal bultjes op de kap te krijgen. Daarna deed de vakman het een keer en stom verbaasd keken we toe hoe in een luttele minuut het deukje er langzaam uitgedrukt werd. Heel apart.
Ten slot werd ons getoond hoe je krassen uit de lak krijgt. Dat wil zeggen krassen in de toplaag, anders lukt dit niet meer. Nadat een oude deur zo gerepareerd was, werd de Volvo 740 van een lid binnen gereden en nu ging het om het echt. Maar al snel was er niets meer van de kras over motorkap en spatbord te zien.
We kunnen terugzien op een leerzame en leuke avond, waarbij de mensen van CARE met duidelijk enthousiasme over hun vak vertelden. Ik wil deze mensen langs deze weg nogmaals hartelijk danken en natuurlijk ook dank aan de organisatoren van regio zuid die dit voor elkaar hebben gekregen.
Met vriendelijk groet,
Jan Soetens
Technische avond metaalbewerking.
Van zowel Guy Rutten als van Jan Maandonks hebben wij een verslag ontvangen over de technische avond metaalbewerking in Helmond op 6-2-2015. Hieronder een compilatie van beide verslagen.
Onlangs kreeg ik via de nieuwsbrief van regio Zuid, een uitnodiging voor een technische avond met als thema metaalbewerking. Dit is iets voor mij. Sinds 1995 staat er namelijk al een Kattenrug in de garage waarmee tot nu toe, geen meter is gereden. Al die tijd is besteed aan timmeren, slijpen, lassen en bedenken hoe het weer een echte Volvo kan worden. Een avond metaalbewerking kan voor de juiste inspiratie en motivatie zorgen, daarom heb ik me direct aangemeld.
Deze avond werd goed bezocht door een 50-tal mede Volvo-liefhebbers. Na een enthousiaste inleiding van Paul Franse, tevens grondlegger van deze avond, werd het woord overgedragen aan Ben van Berlo die ons vele fijne kneepjes van plaat bewerken liet zien. Ben is eigenaar van Ben’s Metalshaping Shop. Ben blijkt een gepassioneerde metaalbewerker te zijn. Met duidelijke uitleg vertelt hij hoe het metaal in de juiste vorm te krijgen is. Allerlei namen en termen die worden gebruikt verraden dat de kennis niet alleen in Nederland is opgedaan. De aap komt al snel uit zijn mouw. Ben heeft kennissen in Amerika en bezocht daar speciale bijeenkomsten voor metaalbewerkers. Veel technieken heeft hij kunnen leren en groeide uit tot een ware vakman. Het blijkt dat de kennis van dit ambacht daar makkelijker wordt overgedragen dan hier in Nederland. Ben is hierop dan duidelijk een uitzondering.
De aula van de Openbare basisschool in Helmond stroomde al snel vol met geïnteresseerden en na het openingswoord hingen de meeste aan Bens lippen. Tussendoor werd hij voorzien van een glaasje water zodat zijn verhaal maar doorgang kon vinden. De tijd vliegt op zo’n moment voorbij.
Hij legt uit dat je met een simpel stuk plakband van de AC-tion (die plakt namelijk veel minder) de contouren over kunt nemen van het gewenste plaatdeel wat vervangen moet worden. Heb je plakband dat wel plakt, gebruik dan talkpoeder om deze eigenschap te verminderen. Na het beplakken van het deel plaatwerk komt er een 2e en 3e laag met draad versterkte plakband overheen. Dit samen vormt een mal om als pasvorm te dienen voor het te maken onderdeel. Dit wordt gedemonstreerd en met veel plezier laat hij zien hoe een vlakke plaat vervormd wordt naar het voorbeeld van de mal. Simpele methode zonder gecompliceerde technieken of dure machines. Ook wordt er vaak een stuk papier gebruikt om een vorm te kopiëren, of juist te spiegelen van links naar rechts.
Het gereedschap wat gebruikt wordt maakt hij voor een groot gedeelte zelf. Diverse onderdelen veranderen in speciale gereedschappen. Bijvoorbeeld van een stuk bladveer maakt hij een slapper. Een slapper is een langwerpig stuk veerstaal, wat als een hamer gebruikt wordt om materiaal te krimpen of te rekken. Deze worden dan in allerlei vormen en maten gemaakt, afhankelijk van de ruimte die beschikbaar is en het doel. Een honkbal knuppel wordt een plaatwerk hamer. Een strijkijzer van de jaarlijkse rommelmarkt, wordt een dolly (tas). Een spiraalveer die normaal dienst doet als vering van onze auto wordt in stukken geslepen en verwerkt tot een vorm waarop het plaatmateriaal bewerkt kan worden. Van een stukje hardhout wordt een beitel gemaakt. Twee stukken hoeklijn, aan een zijde verbonden met een gelaste ring, is ideaal om grotere stukken plaat in op te spannen.
Ben lijdt verder aan een hamer verzamelzucht. Dit heeft waarschijnlijk te maken met de eerder genoemde passie voor het vak. Elke hamer wordt direct aangepast zodat deze de juiste functie kan vervullen die hij voor ogen heeft. Om te beginnen worden alle randen meer of minder rond geslepen. De kop, welke alle vormen kan hebben, wordt eventueel met behulp van een brander, in de juiste richting gezet. De mogelijkheden voor deze gereedschappen hangen dus af van de eigen creativiteit.
Als ondergrond voor de bewerking met deze handgereedschappen kan een groot blok hout gebruikt worden. Een stabiele opstelling is wel vereist. In de bovenzijde van dit hout wordt een uitholling gemaakt waardoor het te bewerken materiaal ruimte krijgt voor de vervorming. Een stuk spoorrails is ook ideaal om plaatwerk op te bewerken. De massieve massa als een aambeeld en de verschillende vormen rondom, zijn zeer veelzijdig te gebruiken. Een leren zak gevuld met schelpenzand geeft de mogelijkheid om, met het juiste handgereedschap, allerlei vormen te kloppen.
Om speciale profielen in een onderdeel voor bodemplaat of schutbord te maken kan soms beter eerst een mal gemaakt worden, waarop de plaat gevormd wordt. Deze mal kan gemaakt worden van hout of metaal. Bij het vervaardigen van een enkel onderdeel voldoet een goede kwaliteit MDF ook. Als bepaalde onderdelen vaker gemaakt moeten worden kan voor metaal gekozen worden. Het maken van zo’n mal is misschien meer werk dan de vorming van het plaatdeel, echter het resultaat komt dit ten goede. Belangrijk in dit vak blijft altijd, neem de tijd om het materiaal in de juiste vorm te krijgen. Sla de plaat niet met geweld in de vorm van de mal, maar doe dit gefaseerd. Hierdoor voorkom je dat er scheuren ontstaan door het ongecontroleerd rekken van het materiaal.
Voor het maken van een nieuw plaatdeel wordt de plaatdikte bepaald door de functie van dit onderdeel. Meestal is dit 0,8 mm tot 1,25 mm plaat. Voor de omhulling, dus geen dragende delen, kan vaak 0,8 mm al volstaan. Als het onderdeel door de vorm veel gerekt moet worden kan men kiezen voor een iets dikkere plaat zodat uiteindelijk voldoende wanddikte overblijft.
Tijdens deze avond was er voortdurend de mogelijkheid om vragen te stellen, maar vaak liepen die op de presentatie vooruit. Hieruit blijkt wel dat de toeschouwers helemaal mee gingen in het verhaal van Ben. Zo was de vraag of er speciaal staal nodig was om te bewerken. Dit blijkt wel in de handel te zijn, maar niet noodzakelijk. De meerprijs weegt niet op tegen de voordelen. Het is namelijk ook niet zo dat er één juiste manier is om plaat te bewerken. De bewerking is heel persoonlijk. Zelfs de manier van hameren is al persoonlijk.
Rond 23:00 werd de uiterst leerzame avond afgesloten door Han Misdom. Hij omschreef deze technische avond terecht als zeer geslaagd met als kwalificatie: “Een pareltje!”.
Met al deze opgedane kennis is nu de vraag, wie levert de eerste Volvo klassieker schaal 2 : 1? De winnaar kan zeker een fles Volvo bier tegemoet zien.
Naschrift van Ben van Berlo:
“Mijns inziens een eruuug geslaagde avond. Ik heb het echt leuk gevonden om te mogen doen.
Er is gevraagd wat redelijk goede boeken zijn over metalshaping.
Wel, er zijn er pas een paar uitgekomen, de auteur heet William Longyard.
Een goede video is van de hand van David Gardiner van www.Metalshapingzone.com”.
M.vr.gr. Ben van Berlo
Op 11 november 2011 hadden we een technische avond over alles wat met remmen te maken heeft. Voor deze avond was de firma C & C Parts uit het Limburgse Baarlo uitgenodigd. www.ccparts.nl Zij zijn een autoriteit op het gebied van "remmelarij". 
Circa tien jaar geleden heeft dit bedrijf ook al eens een technische avond voor Regio Zuid verzorgd en de kennis die ze toen tentoongespreid hebben was werkelijk indrukwekkend. Of het nu gaat over de 
kwaliteit van de remvoering, 't functioneren van de rembekrachtiger of welk type remcylinder je wel of niet mag honen, overal hebben deze mannen verstand van.
Voor de remdelen die niet meer leverbaar zijn kan men zelfs kleinschalige herproductie opstarten.
Kortom: als je iets wilde bijleren over remmen, dan was deze technische avond een aanrader en degene die dachten dat ze alles al wisten, zullen versteld staan hoeveel 
nieuwe dingen je op deze avond nog kunt bij leren. We waren met ongeveer 50 enthousiaste leden te gast bij Volvo specialist Schmidt in Gemert
, www.schmidt-gemert.nl
