Kleurnummers PV445

1 Rood Beige	2 Blue Beige	3 Grijs Beige	43 Robijnrood Grijsbeige
44 Parelgrijs Grijsbeige	45 Nachtblauw Grijsbeige	Postrood

Kleurnummers P210

44 Robijnrood Grijsbeige	58 Militair Groen	60 Wit Zwart	62 Postgeel
66 Watervalblauw	67 Leisteenblauw	68 Olijfgroen Grijsbeige	74 Oranje Televerke
76 Leisteenblauw Grijsbeige	83 Spoorwegrood	79 Parelwit	84 Goudgeel
95 IJsblauw

De onderlinge verschillen tussen de verschiIlende geproduceerde Duetten

Chassis PV 445 A, september 1949 tot december 1950. Chassisnr 1 tot 500
•    grille met 5 spijlen(Katterug 4 spijlen)
Belangrijkste veranderingen gedurende produktie:
•    versnellingsbak H4 vervangt H3 vanaf chassis nr 216
•    vermogen stijgt van 40 naar 44 PK vanaf chassis nr 232

Chassis PV 445 B, december 1950  tot april 1952. Chassisnr 501 tot 1 600
•    Verbeterd dashboard met snelheidsmeter in het midden
Belangrijkste wijzigingen gedurende produktie:
•    Nieuw stuurwiel
•    Nieuwe startmotor
•    Handremhendel links van stuurwiel

Chassis PV 445 C, april 1952 tot juni 1953. Chassisnr 1601  tot ca 2750
•    Tankdop met sleutel afsluitbaar
•    Richting aanwijzer verplaatst van rechts naar links met ingang van chassisnr 1991
•    Overgang van 16" naar 15" velgen met 6,00- 15" banden
•    Aantal wielmoeren van 4 naar 5 stuks per wiel
•    Aantal zekeringen vergroot van 4 naar 6
•    Spoorbreedte met 1,5cm vergroot

Chassis PV 445 D,  juni 1953 tot a pril 1956. Chassisnr circa 2751 tot 3527
Gesloten wagen PV 445 DS, november 1953  tot april 1956. Chassisnr 1 tot 1333
Stationwagen PV 445 DH, Juni 1953  tot maart 1956. Chassisnr 1  tot 6389
Personenwagen PV 445 PH, mei 1955  tot maart 1956. Chassisnr 1 tot 11 83
•    Tankdop zonder sleutel
•    Motorvermogen stijgt van 44Pk naar 51 Pk
•    Handgreep achterdeur opent naar boven
•    Stuurhuis worm en rol fabrikaat Gemmer
•    Voorbumper verandert van model
•    Diverse Bosch onderdelen worden gemonteerd(oa dynamo/startmotor/verdeler )

Chassis PV 445 G, april 1956 tot februari 1957. Chassisnr 3528 tot 35
Gesloten wagen PV 445 G, april 1956 tot januari 1 957. Chassisnr 1334 tot 20
Station,wagen PV 445 GL, maart 1956 tot januari 1957. Chassisnr 6390 tot 8155.
Personenwagen PV 445 GP, maart 1956  tot januari 1957. Chassisnr 1184 tot 1996
•    Nieuwe grille vervangt type met 5 spijlen
•    Versnellingsbak H5 vanaf chassisnr 3528(Chassis), 1459 (Gesloten wagen), 6888 (Stationwagen) en 2912 (Personenwagen)
•    Het Usa export-model krijgt de B14A motor in plaats van de B4B Penta
•    Versnellingsbak H6 vanaf chassisnr 3579(chassis),2010 (gesloten -wagen), 8088(stationwagen) en 2912 (personenwagen

Chassis PV 445 L, februari 1957 tot juni 1957. Chassisnr 3586 tot 3640.
Gesloten wagen PV 445 LS, januari 1957 totjuni 1957. Chassisnr 2070 tot 2596
Stationwagen PV 445 LL, januari 1957 tot juni 1957. Chassisnr 8156 tot 8976
Personenwagen PV 445 LP, januari 1957 tot juni 1957. Chassisnr 2997 tot 3960
•    nieuwe ovale, eenkleurig rode achterlichten
•    B 16A motor met 60PK. Usa versies B16B met 85PK

Chassis P-44501-1957,juni 1957 tot oktober 1958. Chassisnr 3642 tot 3820
Gesloten wagen P-44505-1957, juni 1957 tot oktober 1958. Chassisnr 2597 tot 4436
Stationwagen P-44506-1957, juni 1957 tot oktober 1958. Chassisnr 8977 tot 12356
Personenwagen P-44507 -1957/USA P-44508-1957,juni 1957 tot oktober 1958. Chassisnr 3961 tot 9072
•    Knipper/Parkeerlicht aan binnenzijde spatbord(USA model aan buitenzijde spatbord)
•    Nieuwe grille met grote "V"in het midden(USA zonder "V")
•    Volvo embleem op front vervangen door losse letters
Wijzigingen gedurende produktie:
•    Nieuwe tankdop, nu van binnenuit te openen
•    Km-teller tot 160km/h
•    Elektrische ruitenwissermotor
•    Hangend gaspedaal

Chassis P-44511 M, oktober 1958- mei 1960. Chassisnr 3811-4035
Gesloten bestelwagen P-44505 M, oktober 1958-mei 1960. chassisnr 4437-4460 en 26001-37755
Stationwagen P-44506 M, oktober 1958-mei 1960.chassisnr 12357- 12395 en 26001-37755
Personenwagen P-445007 M/ USA P- 44508 M, oktober 1958-mei 1960.chassisnr 9073-9145 en 26001-37755
•    Grotere rechthoekige achterlichten met twee gloeilampen
•    Knipper-/stadslicht niet meer in koplamp, hierdoor verbeterde zichtbaarheid van zijkant
•    De grote "V"in de grille wordt vervangen door Volvo's “ijzerteken" in messing met blauwe tekst
Wijzigingen gedurende produktie:
•    Veranderde kachelbediening en schakelaars zoals in PV 544 1958
•    Standaard tweepuntsgordels. Vanaf augustus 1959 montagepunten voor driepuntsgordels standaard

Chassis P 21114 A, oktober 1960 tot mei 1962. Chassisnr 4036 tot 4194
P 210 A, augustus 1960 tot maart 1962. Chassis 37756 tot 51934
•    Eendelige voorruit
•    Nieuwe achteruitkijkspiegel
•    Ruitensproeier standaard
•    Nieuw dashboard
•    Stuurwiel met verzonken naaf
•    Handrembediening tussen voorstoelen
•    M40, volledig gesynchroniseerde versnellingsbak
•    Driepuntsgordels standaard
•    Schakelaar richtinganwijzers ook voor lichtsignaal
•    Ontgrendeling achterbank aan rugleuning ipv in wielkast
•    V.a. chassisnr 47000 voortrein type B18
•    In de loop van produktie verandert km-teller aanduiding naar 20-180km/h

P210 B, maart 1962- augustus 1962. Chassisnr 51935-54499
•    B 18A motor met 75PK
•    B18 embleem in de grille
•    12 Volt systeem
•    Nieuwe deurgrepen binnen
•    Grotere radiateur

P210 C, augustus 1962- augustus 1963. Chassisnr 54500-60799
•    Wieldoppen als Amazon
•    Nieuwe armsteunen op portieren
•    Benzinepomp zonder glaskoepel vanaf chassisnr 58504

P210 D, augustus 1963- augsustus 1964. Chassisn r 60800-68349
•    Sierlijst voorzijde motorkap verandert van model
•    Kleppendekel met olievuldop aan voorkant
•    Grotere controlelampen en groene i nstru mentenverlichting

P210 E, augustus 1964- augustus 1965. Chassisnr 68350-76249
•    Nieuwe zilverkleurige velgen met nieuwe wieldoppen met "V"op zwarte ondergrond
•    Emblemen op zijschermen. B 18 embleem in grille wordt vervangen door Volvo-ijzerteken op zwarte ondergrond
•    Tweetonige claxon
•    Rolgordijn voor radiateur verdwijnt

P210 F, augustus 1965-augustus 1966. Chassisnr 76250-83399
•    Nieuwe grille zonder Volvo embleem
•    Duetten verkocht in Denemarken hadden vanaf chassisnr 79109 parkeerlichten en oranje knipperlichten voor

P 210 M, augustus 1966-augustus 1967. Chassisnr 83400-91099
•    Nieuwe wapenvormige emblemen op zijschermen
•    Volvo embleem in grille
•    Motorvermogen stijgt tot 85PK. Stromberg carburateur
•    Instrumentarium wijzigt
•    Veiligheidsgordels met sluiting op cardantunnel vanaf chassisnr 89962
•    Nieuw typeplaatje zonder chassisnummer

P210 P, augustus 1967-februari 1969. Chassisnr 91100-97299
•    Nieuwe knop voor nulstelling dagteller
•    Beschermkap over gordelbevestiging deurstijI

De laatste Duett, een koningsblauwe Stationwagen, werd op 11 Februari 1969 in productie genomen en liep op 17 Februari van de band. Deze auto met chassisnummer 97299 staat nu in het Volvo museum in Göteborg-Arendal.

Productieaantallen PV 445 / P 210

De Volvo Duett, twee auto's in een

Een van de tot nu toe meest geliefde Volvo's was de katterug "bestel", beter bekend als “Duett”.
Gedurende 20 jaar bleef deze kruising tussen familie- en bestelauto in produktie, typisch Volvo!. Nog steeds mag de Duett zich, vooral in Noord-Europa, verheugen in een bovengemiddelde belangstelling.

Het is zeer goed mogelijk dat je op een willekeurige plaats in Zweden plotseling een Duett tegenkomt, vaak zelfs nog zakelijk in gebruik. De vraag naar een Katterug waarmee men veel kon vervoeren was bij de Noorderlingen altijd al groot.
Al voor het Katterug-tijdperk hield Assar Gabrielsson zich aI bezig met de bouw van een lichte bestelwagen, een idee dat toen nog niet uitvoerbaar bleek. Zoals vele andere autofabrikanten leverde Volvo van ziln personenwagens ook steeds losse chassis aan klanten, die daarop dan hun eigen carrosserie lieten bouwen.
Met de komst van de PV444 was dit niet meer mogelijk, want de 444 had een zelfdragende carrosserie en de nog steeds gebouwde PV60 en PV800 waren aanmerkelijk duurder en ook groter.
Een PV61 chassis was te duur om te gebruiken als basis voor een lichte bestelwagen. De vraag naar een los chassis van de PV444 werd echter steeds groter en Volvo zou Volvo niet zijn als niet onmiddelijk op deze vraag werd ingespeeld.

Dus construeerden de technici een apart chassis met een totaalgewicht van 725kg en een netto laadvermogen van 550kg.
Op dat moment achtte Volvo de tijd nog niet rijp voor een bestelwagen en dus liet men het bouwen daarvan over aan gespecialiseerde carrosseriebouwers.
De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de PV444 waren de montage van bladveren in plaats van schroefveren en een aangepaste, korte achterasoverbrenging. Ook de benzinetank werd verplaatst naar een plek voor de achteras.
Op 9 september 1949 werd het eerste chassis aan een klant afgeleverd. De typeaanduiding was PV445. ln 1949 werden in totaal 3 chassis geproduceerd, in 1950 waren dit er al 565.
De carrosseriebouwers waren, gezien de enorme vraag, al snel aan de grenzen van hun capaciteit beland en dit was het moment voor Volvo om de stap te nemen en zelf een DUETT bestelauto te introduceren.
Een jaar na de introduktie was de verkoop van chassis gedaald tot 549 stuks en in 1955 werden zelfs nog maar 90 exemplaren aan de man gebracht. Tot 1962 werden steeds ongeveer deze aantallen gebouwd en het laatste exemplaar werd op 17 mei 1962 aan een klant afgeleverd.
Het wegvallen van de vraag naar losse chassis komt door de introduktie van de PV445, die beduidend goedkoper aangeboden kon worden.
De reden dat men toch nog zo lang losse chassis bleef leveren moet gezocht worden in het feit dat de Duett alleen als gesloten wagen geleverd werd en er toch een beperkt aantal klanten was dat speciale wensen had ten aanzien van de carrosserie, denk aan ambulance's, begafenisauto's en takelwagens en juist deze wagens konden alleen de carrosseriebouwers Ieveren.

De optische overeenkomst tussen de Katterug en de PV445 beperkte zich tot de voorkant, omdat Volvo het chassis afleverde inclusief spatborden en motorkap. Deuren, ramen enz werden door de carrosseriebouwer geleverd. Hierdoor ontstond een ontelbaar aantal verschillende varianten en het is dan ook niet meer mogelijk alle bedrijven op te noemen die zich bezighielden met de bouw van speciale carrosseriëen. De belangrijkste waren echter:

- Valbo Verkstads AB in Gävle
- Nordbergs Vagnfabrik in Stockholm
- Grip/Grantorpets Fabriks AB in Västervik
- Ringborgs Karosserifabrik in Norrköping
- Floby in Västergotland
- KABO in Umea
- Karla in Laholm(Karosserifabrik Laholm)
- Bosta in Gnarp
- Floda Karosserifabrik in Lerum
- Tranas Vagnfabrik in Tranas

De grootste aanbieders waren Grantorpets Fabriks AB (Grip-carrosserieën) en Valbo.
Bij Grip produceerden 80 werknemers ongeveer 12 auto's per week. Niet alleen in Noord-Europa werden PV445 chassis van een koets voorzien, ook in Zuid-Amerika (BraziIië, Uruguay,Peru) en zelfs in de VS.

Alleen in Brazilië werd een kleine serieproduktie gestart, deze auto die in de jaren 1957-1958 gebouwd werd was meer een vrije-tijdsauto dan bedrijfswagen... een voorloper van de huidige MPV?
Het laatste 445 chassis(nr 4025) werd op 9 mei 1960 geproduceerd, er volgden nog 169 chassis van het type P2101 . Het allerlaatste chassis(nr 4194) werd op 17 mei 1962 geproduceerd, ondanks het feit dat de Duett(P210) tot 1969 in produktie bleef.

ln mei 1952 begon Volvo met de ontwikkeling van de Duett onder leiding van Erik Sidling. Een passend chassis had men al, wat nog ontbrak was een passende opbouw. Sidling had dezelfde opdracht als de toenmalige carrosseriebouwers en het is dan ook niet verwonderlijk dat het model dat in november 1952 werd voorgesteld, sterk deed denken aan de bestaaande modellen.
Het Volvo-ontwerp had echter gladde spatborden achter, waar de tot dan toe geproduceerde modellen losse spatborden hadden.
Het model werd naar de Svenska Stalpressnings AB in Olofstróm gebracht, waar sinds de jaren 20 de carrosserieen voor Volvo gemaakt werden. De ontwikkeling werd begeleid door een nieuw team van Volvo-constructeurs, onder leiding van Eric Skoog. Ook deze tweede ontwikkelingsfase verliep vlot en al op 4 juli 1953 werd de eerste Duett overhandigd aan Assar Gabrielsson. De auto had de officiele type-aanduiding PV445DH.
Assar Gabrielsson was zeer enthousiast over deze nieuwe Volvo maar hij vond de zakelijke type-aanduiding niet bij de auto passen. Daarom werd er een passende naam gezocht en de vooraI in Zweden gebruikte aanduiding Duett gaf aan dat de potentiele klant eigenlijk twee auto's kocht, een voor het werk en een voor de vrije tijd. De vraag naar de Duett was enorm en dientengevolge kampte Volvo met lange levertijden.
De Olofström-fabriek was genoodzaakt ruimte te huren in een niet meer in gebruik zijnde suikerfabriek in Karlshamn. Alle plaatwerk werd in Olofström geperst en in Karlshamn opgebouwd. Hier werden trouwens ook de chassis gemaakt. De kale carrosseriëen werden daarna voor eindmontage naar Göteborg vervoerd. ln 1961 werd de hele produktie verplaatst naar Olofström, waar tot de produktiestop in 1969 de carrosserieen gebouwd werden.

De type -aanduidingen gebruikt voor de Duett zijn zeer verwarrend en werden vaak gewijzigd. Alle types hadden oorspronkelijk aparte chassisnummers, die echter na 28 oktober 1958, toen er al in totaal 26000 Duetten verkocht waren met drie aparte chassisnr-series, samengevoegd werden. De ontwikkeling van de Duett liep altijd achter bij die van de 444/544. De wijzigingen zoals doorgevoerd bij de introduktie van de 544 in 1958 lieten bijvoorbeeld bij de Duett tot 1960 op zich wachten.( voor volledige ontwikkelingshistorie zie bijlage)

Toen in 1962 de legendarische B1B motor geintroduceerd werd, voorspelden velen het einde van de Duett. De opvolger was immers aI klaar, in de vorm van de Amazon-kombi.

Bij Volvo was echter duidelijk dat een Amazon-kombi geen opvolger was voor de Duett, immers de laadruimte was veel kleiner. En dus ging de produktie door, tot oktober 1 965, toen de laatste PV544 geproduceerd werd.
Nu zou Volvo wel stoppen met de Duett, dacht iedereen. Dus niet en ondanks drie kombi-modellen, Amazon, P145 en Duett produceerde Volvo verder. Verantwoordelijk hiervoor waren onder ondere grote bedrijven als Televerket, waarvan we de oranje Duetten nog steeds, zij het in andere functies zien rondrijden.
ln 1969 was het dan toch afgelopen! Voor de echte Duett rijders, en dit waren er veel!, betekende dit bijna hetzelfde als de ondergang van de wereld. Björn Eric Lindh schreef heel passend in zijn boek: “beter als een Duett? Bestaat niet!'”
De P210 was het laatste model van de legendarische Duett.
Hij werd opgevolgd door de 145 Express, met verhoogd dak. Een auto die nooit de populariteit van de Duett evenaarde, niet in de laatste plaats omdat hij veel duurder was. Bovendien had hij veel minder laadruimte, en misschien wel de belangrijkste reden, hij miste iets wat de Duett altijd had(en zal hebben): Karakter!.
In Zweden werd jarenlang beweerd dat Volvo met het stopzetten van de Duett produktie de grootste fout in zijn geschiedenis gemaakt had, het model had immers nog minstens tien jaar gebouwd kunnen worden. Dit zou economisch echter niet verantwoord zijn geweest en feitelijk was ook de Duett vanaf het stopzetten van de PV544 produktie achterhaald. De vraag was toen alleen hoe lang hij zou kunnen overleven.

Modeljaar PV 445/P210

Modelstatistiek PV 445 Bedrijfswagen

Modelstatistiek PV 445 Kombiwagen

Modelstatistiek PV 445 / P 210 Voertuigen met ongewone opbouw

Modelstatistiek PV 445 Personencombiwagen

Modelstatistiek P 210 Duett en bedrijfswagen