1.7 Turbo 440 in 343DL

het is inderdaad erg veel werk!, maar als jij een geduldig mens bent, en een beetje handig met schuimvullingen, kun je je stoel wel weer goddelijk zitbaar maken idd.

Ovlov 3.6L;32800 schreef : De laatste aankoop:
De volvo 340 DL 1.7 5-bak!

1.7 motortje met een berg koppel

Nu ik alweer zo'n 500km met het beestje heb gereden begin ik wat minpuntjes te zien:
- de achteruitversnelling "giert" (meer dan normaal)
- koppeling komt heel laat op (maar slipt opzich nog niet)
- schakelt af en toe stroef. Maar dit kan ook aan mijzelf liggen

Leuk, deze foto's. En ik alles vergelijken met de mijne. Ook bij jouw blok is de bestuurders kant vuil of nat. Een 1700 schakelt vaak van houterig. Heb ik toen ook gemerkt toen we de auto van Diede haalden. De koppeling is heel makkelijk af te stellen. Onder de auto naast het linker voorwiel. Zet het pedaal maar op krap tussen de 15 en 16 CM in. Tegen de 15 CM vanaf de vloer is bij mij het beste gebleken.
Jammer van de roest. Is die voorbalk alleen maar in die hoek die je laat zien verrot? Want dan valt het nog mee.

Frans;33072 schreef : Leuk, deze foto's. En ik alles vergelijken met de mijne. Ook bij jouw blok is de bestuurders kant vuil of nat. Een 1700 schakelt vaak van houterig. Heb ik toen ook gemerkt toen we de auto van Diede haalden. De koppeling is heel makkelijk af te stellen. Onder de auto naast het linker voorwiel. Zet het pedaal maar op krap tussen de 15 en 16 CM in. Tegen de 15 CM vanaf de vloer is bij mij het beste gebleken.
Jammer van de roest. Is die voorbalk alleen maar in die hoek die je laat zien verrot? Want dan valt het nog mee.

Volgens de vorige eigenaar zou de volvo niet meer door de APK komen....
MOOI!!!! Dan kan ik mooi de onderdeeltjes gebruiken.
Persoonlijk vind ik de roest ook nog best wel meevallen. Ik heb weleens 'n auto gehad met meer roest en heb al mijn auto's door de APK gekregen.

Ik kan niet wachten om 'n beestje te gaan slopen:D

Ik ben gisteren al eens aan het uitzoeken geweest wat er allemaal precies aangepast moet wordt voordat het blok uberhaupt onder de motorkap past:
- inlaatspruitstuk omlassen.
- uitlaatspruitstuk omlassen. Ik kan het huidige spruitstuk doorslijpen en opnieuw lassen of ik kan ervoor kiezen om meteen zelf een (spaghetti)spruitstuk te maken. Gistere heb ik me om laten praten dat een spaghettispruitstuk helemaal geen zin heeft op een turbo. Is dit zo?
- de kabelboom moet worden overgezet. Daarvoor heb ik dus zowel het elektrisch schema nodig van de 343 als die van de 460 Turbo. Dit omdat het 1 en ander aan elkaar gekoppeld moet gaan worden.
- de uitlaat. Ik neem aan dat de "aansluiting" van de rest van de uitlaat op een andere plek komt te zitten. Misschien gebruik ik als basis een 360 uitlaat die ik nog heb liggen.
- de schakelpook. Op dit moment zit er een variobak onder. Ik ben benieuwd hoe de gewone 5-bak gaat passen. Ik neem aan dat hiervoor niet zo heel veel aangepast hoeft te worden.

Gelukkig werk ik sinds een maandje bij een constructiebedrijfje. Ideaal om het 1 en ander te maken. Het enige waar ik op dit moment tegen op zie is nog de bedrading.......

Hier staat onder andere iets over spruitstukken:
www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/te...r/turbo_tech102.html

Als ik eens even logisch na ga denken is het grote voordeel van een spaghettispruitstuk dat je geen last heb van "grote schokgolfen" die je in de uitlaatgassen kunt. De uitlaatgassen hebben namelijk een bepaalde traagheid. Bij een origineel spruitstuk hebben de uitlaten vanaf elk uitlaatklep een verschillende lengte tot aan de turbo. Dit hierdoor kan het op een bepaald toerental voorkomen dat er 2 "uitlaatgaspulsen" tegelijkertijd bij de turbo terecht komen. Deze worden gevolgd door een hele kleine tijd dat er geen uitlaatgassen bij de turbo komen.
Anders gezegd: je krijgt geen gelijkmatige aanvoer van uitlaatgassen en dus geen gelijkmatige aandrijving van de turbo, en dus ook geen gelijkmatig aanvoer van inlaatlucht. Vermogensverlies dus.
Bij een spaghettispruitstuk zijn al deze uitlaat vanaf de kleppen tot aan de turbo even lang, daarnaast ondervinden ze allemaal dezelfde wrijving.

Wanneer ik dus zelf een spaghettispruitstuk wil gaan maken moet ik hiermee rekening houden. Om het verschil in lengten van de pijpen minimaal te houden is nog redelijk te doen (ook al moeilijk ) maar om ook nog eens het verschil in wrijving te minimaliseren, dat is bijna niet te doen lijkt me.

Ik denk dat ik dus gewoon het originele spruitstuk ga verbouwen. Dan kan ik, wanneer ik zin en tijd heb, altijd nog een spaghettispruitstuk maken.

Dat originele spruitstuk is prima. Je kunt hem zoveel mogelijk proberen te flowen met een dremeltje. Port-matchen zou je ook nog kunnen overwegen. Scheelt je misschien een paar peekaatjes en je turbo "spoolt" wat sneller...

Die spaghettiuspruitstukken zijn w?l echt nodig om de allerlaatste PK's en Nm's uit een motor te peuteren.

Voor een turbomotor geld ook: de beste uitlaat is geen uitlaat.
Zorg dat de hete gassen zo snel mogelijk bij de turbo weg kunnen, dan blijft je turbo koeler en dus ook je inlaatlucht.
De (te) kleine turbo's van de 940 Turbo's zie je in het donker zelfs gloeien als je de motorkap opendoet nadat je hem flink op zijn donder hebt gegeven.

bodejodel;33392 schreef : Dat originele spruitstuk is prima. Je kunt hem zoveel mogelijk proberen te flowen met een dremeltje. Port-matchen zou je ook nog kunnen overwegen. Scheelt je misschien een paar peekaatjes en je turbo "spoolt" wat sneller...

Die spaghettiuspruitstukken zijn w?l echt nodig om de allerlaatste PK's en Nm's uit een motor te peuteren.

Voor een turbomotor geld ook: de beste uitlaat is geen uitlaat.
Zorg dat de hete gassen zo snel mogelijk bij de turbo weg kunnen, dan blijft je turbo koeler en dus ook je inlaatlucht.
De (te) kleine turbo's van de 940 Turbo's zie je in het donker zelfs gloeien als je de motorkap opendoet nadat je hem flink op zijn donder hebt gegeven.

G??n uitlaat is me een beetje teveel van het goede
Aangezien een spaghettispruitstuk dan niet zoveel scheelt, gebruik ik het originele spruitstuk gewoon. Is dat trouwens van gietijzer? Ja toch? Dan wordt het omlassen ook een aardig probleem....

Gewoon een pijp formaatje fabrieksschoorsteen vanaf de turbo naar achter, heb je ook bijna geen tegendruk meer!

bodejodel;33392 schreef : Dat originele spruitstuk is prima. Je kunt hem zoveel mogelijk proberen te flowen met een dremeltje. Port-matchen zou je ook nog kunnen overwegen. Scheelt je misschien een paar peekaatjes en je turbo "spoolt" wat sneller...

Die spaghettiuspruitstukken zijn w?l echt nodig om de allerlaatste PK's en Nm's uit een motor te peuteren.

Voor een turbomotor geld ook: de beste uitlaat is geen uitlaat.
Zorg dat de hete gassen zo snel mogelijk bij de turbo weg kunnen, dan blijft je turbo koeler en dus ook je inlaatlucht.
De (te) kleine turbo's van de 940 Turbo's zie je in het donker zelfs gloeien als je de motorkap opendoet nadat je hem flink op zijn donder hebt gegeven.

anders moet je overwegen wat dikkere pijpen erbij te maken, dus op het origineel na een stukje gelijk meer ruimte geven
dat is goed voor de hitte afvoer.

bij sommige auto's heeft het gewoon geen nut.
ben vandaag met een nsu ro80 duitsland in geweest met een vriend.
en toen we terug kwamen, stond de uitlaat er roodgloeiend bij.
we zijn zelfs aangehouden omdat meneer de agent dacht dat we neon onder de auto hadden:nono: