Volvo 240 diff onder een 360
20-09-2012 13:12 #915458
door V300 register
Beantwoord door V300 register in topic Volvo 240 diff onder een 360
Met een 240 bak ga je niks opschieten, aangezien deze (inwendig) het zelfde is als de m47 die in de 360 al aanwezig. Een 240 bak is namelijk ook een m47 (of m45, m46.(met overdrive)
Met een goed onderhouden m47 is een 350nm koppel mogelijk. (Bekende uitspraak: Torque kills drivelines, power kills engines!) Ruimte voor clutchdumps oid is er dan niet meer. Een m47 is zowiezo al gevoelig voor snel/vlot schakelwerk, voornamelijk wanneer men van de 2e naar de 3e gang wil schakelen. De 3e versnelling is van de m47 het zwakste punt. Met aardig wat koppel zal men die als eerste eruit ''blazen''.
Torque-tube is absoluut niet het probleem! Tenzij deze in slecht onderhouden staat verkeerd. Mocht de torque-tube niet meer soepel draaien, zorg dat deze gereviseerd wordt. Ik ken wel iemand die deze voledig reviseert.
Het probleem van de torque-tube is als volgt, in de torque-tube zit een gehard stalen as. De as wordt over de gehele lengte van de torque-tube ondersteund door 3 lagers. In deze lagers zitten metalen bussen die zijn voorzien van rubber.
De as loopt door de bussen heen. De bussen slijten uit, waardoor de kracht niet meer gelijkmatig verdeelt wordt over de 3 lagers. Dit resulteert resulteert in sneller slijtende lagers, en een bekende zwabberende as. Wanneer een torque-tube zich in deze staat bevind, dan zal deze ook minder koppel over kunnen brengen! Doordat de as mindere ondersteuning heeft in de torque-tube zal deze eerder flex-en.
Over de sterkte van de torque-tube, op 300power is bewezen dat de torque-tube een goede 50 pk / 75nm meer kan hebben dan de versnellingsbak!
Verder:
De aandrijfassen (van het differentieel naar de wielnaven) zijn qua sterkte redelijk afgestemd op de versnellingsbak.
Het differentieel, das het zwakke punt. Meerdere malen is al bewezen dat deze standaard niet meer dan 200pk 275nm koppel kunnen warderen! Clutchdumps zijn met een stnd. differentieel uit den boze. Helemaal met brede banden! Wat je kan doen is, het differentieel vastlassen! Erik Buijs, Frits Hendrickx, Anjo van den Akker kunnen je hier meer over vertellen. Met een vastgelast differentieel zit je qua sterkte redelijk gelijk aan de m47 versnellingsbak. Daarnaast gaat driftwerk een stuk makkelijker.
Algemeen:
De waardes die staan aangegeven kan men intepeteren als richtlijn! Niet als absolute waardes! Het is geheel afhankelijk van het onderhoud, het rijgedrag van de bestuurder. Want zelfs, met een stnd. b200 kan men de aandrijflijn slopen!
Mocht je nog steeds een versnellingsbak direct achter de motor willen hangen. Kies dan tenminste voor een m90 van een later type volvo 940. Deze zijn al aardig wat sterker dan een m47! Als men een versnellingsbak direct achter een motor wil hangen in een volvo 360, dan moet men absoluut de tunnel verbouwen! Houd dit wel in gedachte! Hier een voorbeeld van een m90/ 240 achteras conversie: www.300power.com/forum/index.php?topic=5261.200
Dus simpel gezegd, heb je power/torque goals die de stnd. aandrijflijn kunnen houden? Maak het jezelf dan niet moeilijk.
Verander het pas, als de oude setup niet meer voldoet.
groetjes,
Fabian
Met een goed onderhouden m47 is een 350nm koppel mogelijk. (Bekende uitspraak: Torque kills drivelines, power kills engines!) Ruimte voor clutchdumps oid is er dan niet meer. Een m47 is zowiezo al gevoelig voor snel/vlot schakelwerk, voornamelijk wanneer men van de 2e naar de 3e gang wil schakelen. De 3e versnelling is van de m47 het zwakste punt. Met aardig wat koppel zal men die als eerste eruit ''blazen''.
Torque-tube is absoluut niet het probleem! Tenzij deze in slecht onderhouden staat verkeerd. Mocht de torque-tube niet meer soepel draaien, zorg dat deze gereviseerd wordt. Ik ken wel iemand die deze voledig reviseert.
Het probleem van de torque-tube is als volgt, in de torque-tube zit een gehard stalen as. De as wordt over de gehele lengte van de torque-tube ondersteund door 3 lagers. In deze lagers zitten metalen bussen die zijn voorzien van rubber.
De as loopt door de bussen heen. De bussen slijten uit, waardoor de kracht niet meer gelijkmatig verdeelt wordt over de 3 lagers. Dit resulteert resulteert in sneller slijtende lagers, en een bekende zwabberende as. Wanneer een torque-tube zich in deze staat bevind, dan zal deze ook minder koppel over kunnen brengen! Doordat de as mindere ondersteuning heeft in de torque-tube zal deze eerder flex-en.
Over de sterkte van de torque-tube, op 300power is bewezen dat de torque-tube een goede 50 pk / 75nm meer kan hebben dan de versnellingsbak!
Verder:
De aandrijfassen (van het differentieel naar de wielnaven) zijn qua sterkte redelijk afgestemd op de versnellingsbak.
Het differentieel, das het zwakke punt. Meerdere malen is al bewezen dat deze standaard niet meer dan 200pk 275nm koppel kunnen warderen! Clutchdumps zijn met een stnd. differentieel uit den boze. Helemaal met brede banden! Wat je kan doen is, het differentieel vastlassen! Erik Buijs, Frits Hendrickx, Anjo van den Akker kunnen je hier meer over vertellen. Met een vastgelast differentieel zit je qua sterkte redelijk gelijk aan de m47 versnellingsbak. Daarnaast gaat driftwerk een stuk makkelijker.
Algemeen:
De waardes die staan aangegeven kan men intepeteren als richtlijn! Niet als absolute waardes! Het is geheel afhankelijk van het onderhoud, het rijgedrag van de bestuurder. Want zelfs, met een stnd. b200 kan men de aandrijflijn slopen!
Mocht je nog steeds een versnellingsbak direct achter de motor willen hangen. Kies dan tenminste voor een m90 van een later type volvo 940. Deze zijn al aardig wat sterker dan een m47! Als men een versnellingsbak direct achter een motor wil hangen in een volvo 360, dan moet men absoluut de tunnel verbouwen! Houd dit wel in gedachte! Hier een voorbeeld van een m90/ 240 achteras conversie: www.300power.com/forum/index.php?topic=5261.200
Dus simpel gezegd, heb je power/torque goals die de stnd. aandrijflijn kunnen houden? Maak het jezelf dan niet moeilijk.
Verander het pas, als de oude setup niet meer voldoet.groetjes,
Fabian
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
21-09-2012 17:00 #915550
door V300 register
Beantwoord door V300 register in topic Volvo 240 diff onder een 360
Het probleem bij slush-o-matics is dat je een koppelomvormer hebt. Ik ken die Aisin Warner-dingen van Volvo niet maar het lijkt me logisch (ook als ik de plaatjes van die dingen zie) dat de koppelomvormer en de daadwerkelijke versnellingsbak wat oliehuishouding betreft aan elkaar gekoppeld zijn. Je kan ze ongetwijfeld fysiek van elkaar scheiden, maar dan werkt het waarschijnlijk niet meer
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
Moderators: Mark Smeets
