Andere eindoverbrenging en zwaardere/lichtere versnellingen

de latere modellen hebben voor zover ik weet allemaal het 3,64:1 diff
mijn 360 doet bij 120km precies 3000tpm volgens de toerenteller

Mijn 360 GL injection uit 1987 maakt echt veel meer toeren bij 120 km/u, zo'n 3 a 3400.

das wel veel ja,je hebt trouwens ook een 5

Op dit moment is het voor mij niet geheel duidelijk of het 340 diff nou wel of niet past op de 360 versnellingsbak. Iemand die voor duidelijkheid kan zorgen?

beiden zijn een m47 bak en enkel het frontplaatje is tussen beide anders omdat de 340 bak hier montagepunten voor de voorste versnellingsbak heeft, en de 360 bak hier montagepunten voor de torquetube heeft.

oftewel, een 340 5bak diff moet probleemloos passen.
wat voor overbrengingsverhouding heeft het diff van een 340 5bak dan eigenlijk?

3.82 of iets in die buurt. Moet tov het 3.6x:1 diff van late 360's en het zwaardere diff dat mogelijk in mijn 360 zit toch een verbetering zijn.

antiekeradio;116351 schreef : Ik zou het heel fijn vinden als iemand een keer tijd wil steken in het samenvatten en destilleren van alle beschikbare informatie over de versnellingsbakken en differenti?len van de handgeschakelde 3-series.

Het overzicht zou moeten aangeven:

- identificatienummers en vindplaats van de bakken/differentieels
- overbrengingsverhouding van de versnellingen
- overbrengingsverhouding van het differentieel
- geleverd op welke modellen/jaren

Ik weet dat er zowieso 3 verschillende eindoverbrengingen geweest zijn voor de 2-liters. In de laatste jaren zijn ze overgegaan op een 'one size fits all' differentieel.
Op dit forum is reeds veel info te vinden, en in de documentatie die online staat op het ledenmenu zou je praktisch gezien al de rest moeten kunnen vinden.


Het eindresultaat van deze zoektocht krijgt bij deze een ereplaats in ??n van de volgende edities "technotip" in de Volvoice.

Alvast een aanzetje:

- overbrengingsverhouding van de versnellingen M47R (?n M45R t/m V4):

Achteruit:. 3.68

1. 3.71:1
2. 2.16:1
3. 1.37:1
4. 1.00:1
5. 0.38:1

- overbrengingsverhouding van het differentieel:

• B14 M45R: 3.64:1
• B14 M47R: 3.82:1
• B172K: 3.64:1
• B200K: 3.27:1
• B200E GLT: 3.64:1
• B200E GLE: 3.45:1

Vanaf 1987 alle B200's 3.64:1

• D16: 3.82:1

Heb het even snel opgezocht (zie bijlage).

Zoals je ziet heb je voor de M45R (4-bak) een 3.91 : 1.
Voor een M47R is de lichtste de 3.82 : 1.

Als je die dus over kan zetten dan scheelt dat al heel veel als je nu nog de originele erin heb zitten (de 3.64 : 1).

Ook had ik mijn Haynes werkplaatshandboek nog een plaatje gevonden hoe je snel een diff kan herkennen. Gaat hier wel alleen over de B14 en B19. Maar misschien ook wel erg handig.

@ Jeroen: de 5e versnelling heeft volgens mij een overbrenging van 0.83 : 1 ipv 0.38 : 1 (schoonheidsfoutje :yesyes:)

op je 2e bijlage; nr's 1 tot 4 zijn wel onbruikbaar achter een M47R bak..

wel vet die overzichtjes!

Inderdaad. De differenti?len met lange hals passen alleen op een 4-bak. Onder die 345GLS van Joost kwam ook zo'n differentieel vandaan.