CVT opschakelvacuum
20-10-2021 22:37 #1041676
door Steven340
Beantwoord door Steven340 in topic CVT opschakelvacuum
In princiepe werkt het prima zoals de vacuüm slangen horen te lopen.
De rembekrachtiger heeft al zijn eigen aansluiting, en verder zitten er niet zo veel spannende dingen op. Je ontkoppelklep staat dicht tijdens het rijden, dus die slang kun je verwaarlozen.
De beste methode om te testen of je een hoger vacuüm hebt is een losse vacuüm meter aansluiten op de EMVK, bij de opschakelkant. En als je de spoelen van kant gewisseld heb, zou je rond de 800 millibar moeten uitkomen als je het gasbediend en net boven de 1700 toeren uitkomt, dat de EVMK klikt.
Let er ook op dat als je de spoelen van kant wisselt dat het terugslag klepje komt te vervallen die IN de EMVK zit. Hiervoor zul je dus een losse terugslag klep vóór de EMVK moeten plaatsen.
Dit is nodig om je vacuüm vast te houden tijdens het rijden, zodat niet constant je vario terugschakeld bij een klein beetje gasgeven.
Als je andere waardes hebt zit er wellicht ergens anders nog een gebrek. Maar zolang je motor mooi loopt is dat in ieder geval in orde, en heeft dat geen invloed op weinig vacuüm o.i.d.
Dan is er nog een truc maar ga eerst dit maar eens nalopen
De rembekrachtiger heeft al zijn eigen aansluiting, en verder zitten er niet zo veel spannende dingen op. Je ontkoppelklep staat dicht tijdens het rijden, dus die slang kun je verwaarlozen.
De beste methode om te testen of je een hoger vacuüm hebt is een losse vacuüm meter aansluiten op de EMVK, bij de opschakelkant. En als je de spoelen van kant gewisseld heb, zou je rond de 800 millibar moeten uitkomen als je het gasbediend en net boven de 1700 toeren uitkomt, dat de EVMK klikt.
Let er ook op dat als je de spoelen van kant wisselt dat het terugslag klepje komt te vervallen die IN de EMVK zit. Hiervoor zul je dus een losse terugslag klep vóór de EMVK moeten plaatsen.
Dit is nodig om je vacuüm vast te houden tijdens het rijden, zodat niet constant je vario terugschakeld bij een klein beetje gasgeven.
Als je andere waardes hebt zit er wellicht ergens anders nog een gebrek. Maar zolang je motor mooi loopt is dat in ieder geval in orde, en heeft dat geen invloed op weinig vacuüm o.i.d.
Dan is er nog een truc maar ga eerst dit maar eens nalopen
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
24-10-2021 20:15 #1041679
door Steven340
Beantwoord door Steven340 in topic CVT opschakelvacuum
De eerste foto is van de onbegrensde kant, zowel bij 1800 toeren als stationair is deze waarde gelijk. Maar dat heeft in dit geval ook met het buffer te maken.
Dit betreft een goed rijdende 340 met een mooi opschakelende CVT. Spoelen zijn bij deze auto van kant gewisseld en hierbij zit ook een vacuüm buffer aangesloten.
De tweede foto is van de begrensde kant, wat nu de terugschakel kant is geworden.
-650 millibar
-500 millibar (bijna)
Nou komt die waarde voor de opschakel kant prima tot de 800 millibar, echter omdat hier een buffer tussenzit en deze pas volledig opgeladen wordt door boven de 50km per uur het gas helemaal los te laten.
Zal de volgende keer hetzelfde meten bij een auto zonder buffer.
Wat het buffer betreft, dit is handig om te hebben als je vooral rustig in toeren wilt blijven rijden. Dat houdt in dat als je gas geeft (er is nu weinig vacuüm) de CVT het vacuüm benut uit het buffer om tijdens het gasgeven meer op te schakelen.
Ook handig als je dan de kick-down bedient, er al gelijk veel vacuüm beschikbaar is, en de CVT als een raket omhoog in toeren schiet om gelijk vermogen te kunnen geven.
Ik gebruik daar altijd de rembekrachtiger voor. Waarom een extra vacuüm tank erbij plaatsen als deze al voorhanden is.
Ik moet zeggen dat ik daar al een hele discussie over gehad heb dat het gevaarlijk kan zijn, en als die onzin meer, met betrekking tot remverlies.
Ik heb het getest door een onderweg (vacuüm slang verlengt tot in de auto) een lek membraam te simuleren, en geloof me, zolang de motor draait heb je gewoon rembekrachtiging.
Even voor de andere, kom niet met nutteloze argumenten als je geen praktijk ervaring hebt, heb geen zin in weer zo'n hele discussie. Wat ieder met z'n eigen auto doet moet ie lekker zelf weten.
Afijn, bij mij zit het dan zo aangesloten. Hierbij zijn de spoelen niet van kant gewisseld bij de EMVK, het terugslag klepje is belangrijk dat die vóór de EMVK en in dit geval ook de rembooster bevind.
Let vooral op de slangen bij de EMVK, bij dit type had ik geen aansluiting onder m'n carburateur dus even afgektakt van de andere aansluiting maar das weer een ander verhaal.
De plastic slang naar de rembekrachtiger knip je door en plaats je een T-stuk. De huidige slang gaat rechtstreeks naar de ontkoppelklep.
Dit betreft een goed rijdende 340 met een mooi opschakelende CVT. Spoelen zijn bij deze auto van kant gewisseld en hierbij zit ook een vacuüm buffer aangesloten.
De tweede foto is van de begrensde kant, wat nu de terugschakel kant is geworden.
-650 millibar
-500 millibar (bijna)
Nou komt die waarde voor de opschakel kant prima tot de 800 millibar, echter omdat hier een buffer tussenzit en deze pas volledig opgeladen wordt door boven de 50km per uur het gas helemaal los te laten.
Zal de volgende keer hetzelfde meten bij een auto zonder buffer.
Wat het buffer betreft, dit is handig om te hebben als je vooral rustig in toeren wilt blijven rijden. Dat houdt in dat als je gas geeft (er is nu weinig vacuüm) de CVT het vacuüm benut uit het buffer om tijdens het gasgeven meer op te schakelen.
Ook handig als je dan de kick-down bedient, er al gelijk veel vacuüm beschikbaar is, en de CVT als een raket omhoog in toeren schiet om gelijk vermogen te kunnen geven.
Ik gebruik daar altijd de rembekrachtiger voor. Waarom een extra vacuüm tank erbij plaatsen als deze al voorhanden is.
Ik moet zeggen dat ik daar al een hele discussie over gehad heb dat het gevaarlijk kan zijn, en als die onzin meer, met betrekking tot remverlies.
Ik heb het getest door een onderweg (vacuüm slang verlengt tot in de auto) een lek membraam te simuleren, en geloof me, zolang de motor draait heb je gewoon rembekrachtiging.
Even voor de andere, kom niet met nutteloze argumenten als je geen praktijk ervaring hebt, heb geen zin in weer zo'n hele discussie. Wat ieder met z'n eigen auto doet moet ie lekker zelf weten.
Afijn, bij mij zit het dan zo aangesloten. Hierbij zijn de spoelen niet van kant gewisseld bij de EMVK, het terugslag klepje is belangrijk dat die vóór de EMVK en in dit geval ook de rembooster bevind.
Let vooral op de slangen bij de EMVK, bij dit type had ik geen aansluiting onder m'n carburateur dus even afgektakt van de andere aansluiting maar das weer een ander verhaal.
De plastic slang naar de rembekrachtiger knip je door en plaats je een T-stuk. De huidige slang gaat rechtstreeks naar de ontkoppelklep.
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
Moderators: Mark Smeets
