Eerste type 440 in Spanje

Zo op de foto's ziet ie er werkelijk heel netjes uit. Zelfde de motorruimte lijkt wel nieuw...

www.milanuncios.com/venta-de-coches-clas...-440gl-246139331.htm

En met airco, bijzonder!
Dat zie je eigenlijk nooit bij de B18KP motor, die zal met ingeschakelde airco ook niet echt vlot meer zijn denk ik...

Die ziet er strak uit zeg.

@ Joost, wanneer komt jouw nieuwe showroom topic? ;D

volvofiel;254395 schreef : En met airco, bijzonder!
Dat zie je eigenlijk nooit bij de B18KP motor, die zal met ingeschakelde airco ook niet echt vlot meer zijn denk ik...

Ja, da's vaak wel interessant wat voor combinaties er rondrijden in het buitenland.

In Spanje zie je ook geregeld 940's met een 2.0 liter 16-klepper mèt turbo. Hier nooit leverbaar geweest.

Louis;254400 schreef : Ja, da's vaak wel interessant wat voor combinaties er rondrijden in het buitenland.

In Spanje zie je ook geregeld 940's met een 2.0 liter 16-klepper mèt turbo. Hier nooit leverbaar geweest.

In Italië bijvoorbeeld werden er zelfs 960s met 2 liter 16 klepperts turbo's geleverd. 't Was puur vanwege het anti>2literbelastingklimaat in die regionen. Maar het vermogen moest natuurlijk wél vergelijkbaar zijn. Lijkt mij nog wel een keer mooi, zo'n 960..

JKiers;254401 schreef : In Italië bijvoorbeeld werden er zelfs 960s met 2 liter 16 klepperts turbo's geleverd. 't Was puur vanwege het anti>2literbelastingklimaat in die regionen. Maar het vermogen moest natuurlijk wél vergelijkbaar zijn. Lijkt mij nog wel een keer mooi, zo'n 960..

Dat zijn als ik het goed heb de eerste 960 modellen uit begin jaren 90 die nog erg lijken op de 940 en met de mooie oranje glaasjes en dezelfde grille, met veel chrome overal en op de bumpers net als de 360 gls.
De 6 cil volvo modular engine die in de 960 zat waar later de vijfcilinders op zijn gebaseerd is door Porsche voor Volvo ontwikkeld.
De vroege modellen daarvan hebben naar het schijnt meer vermogen bovenin het toerenbereik en minder koppel onderin dan de latere.

Robert340;254404 schreef : Dat zijn als ik het goed heb de eerste 960 modellen uit begin jaren 90 die nog erg lijken op de 940 en met de mooie oranje glaasjes en dezelfde grille, met veel chrome overal en op de bumpers net als de 360 gls.
De 6 cil volvo modular engine die in de 960 zat waar later de vijfcilinders op zijn gebaseerd is door Porsche voor Volvo ontwikkeld.
De vroege modellen daarvan hebben naar het schijnt meer vermogen bovenin het toerenbereik en minder koppel onderin dan de latere.

Correct! Dat zijn idd de vierkante nog. M'n favoriet

Dat laatste over die B6304 heb ik nooit geweten! Ik moét nog een keer een 960 hebben, een vroege, met die dikke 3 liter 6 in lijn met 204 pk :drool:

JKiers;254405 schreef : ...die dikke 3 liter 6 in lijn met 204 pk :drool:

Ik heb een paar keer in zo'n ding mogen sturen (handbak). Vorstelijk!

JKiers;254405 schreef : Correct! Dat zijn idd de vierkante nog. M'n favoriet

Dat laatste over die B6304 heb ik nooit geweten! Ik moét nog een keer een 960 hebben, een vroege, met die dikke 3 liter 6 in lijn met 204 pk :drool:

Ok dit gaat niet echt over de 440 :snif:, maar goed toch leuk om het erover te hebben :halo:


Plaatje bij het praatje:








De nokkenas schijnt in ieder geval anders te zijn. Ik weet niet of dat alles is.

Ik heb een jaar lang met een 960 2.5 automaat sedan uit 1995 rondgereden. Hij had altijd binnen gestaan en elk jaar zijn beurt gehad. Helemaal geweldig en alles voelde goed en solide aan.

Ik weet niet hoeveel het scheelt met de handgeschakelde versie, maar mijn 960 automaat deed al 3000 toeren bij 110 km/u in de hoogste versnelling.

De handgeschakelde versie is misschien wat rustiger en zuiniger op de snelweg.

Er bestaan ook verschillende eind overbrengingen, maar hoe het precies zit weet ik niet meer. Dat kunnen ze je bij de volvo 700 vereniging vast heel goed vertellen.

In de VS is de handgeschakelde m90 5 versnellingsbak nooit geleverd.
De automatische 4 versnellingsbak is van het Japanse merk Aisin en exact dezelfde versnellingsbak is ook verkocht in de jaren 90 Toyota Supra NA (zonder turbo), misschien wist je dat ook nog niet .
De handgeschakelde 5 versnellingsbak was van het Duitse merk Getrag.
En de ET waarde van de wielen van het eerste type is anders dan die van het latere type. Deze was eerst hetzelfde als de 940, maar is daarna gelijk gemaakt aan de 850 en alle andere typen erna.
Dus zo'n eerste type is heel specifiek wat wielen betreft en als je er een set wielen van een later /ander type Volvo op zet, dan staan de wielen te ver naar binnen.


Verder zijn ze (vond ik) lastig te parkeren/manouvreren met die uitstekende bumpers en als je denkt dat je niet meer naar achteren kan en uitstapt zie je dat je nog 2 meter hebt. Dat is met een station veel handiger.

Aan de voorkant is het precies andersom. Ze hebben vaak krassen op de voorste hoeken van de bumpers, die steken uit.

Misschien handig om er van die statige vlaggetjes op te monteren...
De verlengde Mercedes-Benz W140 S klasse uit dezelfde tijd heeft zelfs elektrisch uitschuifbare antennes achterop om te helpen inschatten met het parkeren:

De thermostaat die de klep voor warme lucht en koude lucht bedient in de buis voor het luchtfilter was stuk en vlak voordat ik hem wegdeed ontdekte ik dit. Toen dit verholpen was had ik plotseling een veel vlottere auto met een grom in het luchtfilter die door veel te grommen een flinke slok luste.

Ik had online gelezen dat het bij de 850 vaak voorkwam. Ik heb het ook bij de 340 1.7 gehad. Ik ben bij verschillende garages geweest en het is helaas nog nooit gecontroleerd of opgemerkt.

Ik vind persoonlijk een latere S90/960 3.0 station ook heel mooi, maar ik zou echt geen automaat meer willen ervan.

Robert340;254407 schreef :
Ik weet niet hoeveel het scheelt met de handgeschakelde versie, maar mijn 960 automaat deed al 3000 toeren bij 110 km/u in de hoogste versnelling.

De handgeschakelde versie is misschien wat rustiger en zuiniger op de snelweg.

Ik weet het niet meer precies. Maar volgens mij was het 1 op 7 gemiddeld, G3. Bij een rustige rijstijl.