Wel of geen revisie door olieverbruik B18 naar B20

Fotobijlage

Fotobijlage 2: meer foto's 

Laat dan ook meteen grotere kleppen monteren als er toch aan de kop moet worden gewerkt.

Dat is inderdaad een goed idee. 

Ik ga voor een B20 met de latere type carburateurkoppen waar grotere inlaatkleppen in zitten. Die hebben ze volgens mij ook gebruikt voor de injectie variant. 

Jama,
 ik lees steeds over  de rubbers over de klepstelen. Maar die zijn er niet voor de olieleckage te vermideren.
Veel meer de de klepgeleiders = onder "geschoven kind"

 Ik zou daar eerst naar kijken. en controle (meten) van de cylinder boring. Want zoals ik jouw foto;s inschat, vrees ik het ergste.  Ik denk niet dat je ontkomt aan een echte /complete revisie met over maats zuigers etc. Ja oldtimer rijden is niet goedkoop, indien je er plezier van wilt hebben
succes fred


 

De asjes van de gaskleppen die zijn normaal toch compleet van koper/messing, ik zie hier stalan uiteinden? zie 
En je de gaskleppen niet verder terug kan stellen kan zijn dat men de busjes van de gaskleppen niet ver genoeg het huis in heeft gemonteerd en dat je nu luchtlekkage hebt op het punt daar waar de busjes door het huis komen.
Ik heb SU van mij kortgeleden laten reviseren en heb daar het revisiebedrijf op gewezen dat ze deze ruimte zo klein mogelijk moet laten i.v.m. stationair afstellen.
En als je de carburators ven een B18 naar een B20 wilt overzetten moet je wel de naalden vervangen in een B18 zitten KD naalden in een B20 KN naalden.
www.mintylamb.co.uk/suneedle/
Vul hier maar eens in KD en KN zie je wat het verschil is.


succes

m.vr.gr. 

Johan Geers