123 ignition combineren met Smith tachometer?

Ik heb mijn P1800S uitgevoerd met een 123 ontsteking en zou graag willen weten of er een mogelijkheid is om de bestaande Smith (3410/00) toerenteller hierop aan te sluiten. En als dit mogelijk is, hoe moet ik dan eea aansluiten/ wijzigen ?

Dick

Eens zoeken op dit forum, het onderwerp is al eerder aan bod geweest.

Hier bv: www.volvokv.nl/forum/elektrische-install...steking?limitstart=0

Als ik het goed begrijp, werkt de Smiths 3410 op inductie (zg. RVI). Dat is moeilijker te combineren met elektronische ontsteking, maar sommigen slagen er wel in het werkend te krijgen.

De S heeft geen injectie en kan dus gewoon volgens schema worden aangesloten.
Let op de hele vroege 1800 tot ' 64 heeft een aparte spanningstabilisator.

Dit heb ik ergens op het internet gevonden.
Origineel aansluitschema toerenteller met conventionele ontsteking
Het originele schema is als volgt. Er loopt een draad vanaf de min van de bobine via de toerenteller naar de stroomverdeler (contactpunten).

Dit is van origine een witte draad met een deel met een rood streepje (van bobine naar toerenteller) en een deel met een zwart streepje (van toerenteller naar verdeler). Dit draadje maar een lusje bij de toerenteller. Dit is om de inductieve puls te genereren. In kleur vond ik het volgende plaatje (hier met positieve aarde, in geval van de Amazon dus voedingsdraden omwisselen)
Aansluitschema 123 ontsteking
In de handleiding van de 123-ontsteking staat voor auto’s met een negatieve aarding het volgende schema:

De rode draad gaat op de plus van de bobine en de zwarte draad op de min.
Nu die twee combineren levert: toerenteller in serie in de min draad van de 123-ontsteking, dus:
• Rode draad aan de plus van de bobine
• Uiteinde van witte draad met rode streepjes van min bobine naar toerenteller
• Uiteinde van witte draad met zwarte streepjes vervolgens naar zwarte draad van 123 ontsteking
Bij een Volvo 123GT was het een beetje zoeken omdat de originele draden verlengd waren met verschillende kleuren en bovendien helemaal waren ingepakt. Uiteindelijk was het een kwestie van de oranje draad van de verdeler aan de zwarte draad van de 123-ontsteking maken en de rode draad van de 123-ignition er bij op op de plus van de bobine.

Inderdaad dames en heren, het lijkt moeilijk dan gedacht,ben het eens met meneer Arnold, Ik zal trachten hierbij een origineel Smiths aansluitschema te voegen.
succes Fred

Heren, Ed heeft -gedeeltelijk- gelijk. Mijn P1800s uit vroeg 1964 heeft een aparte pulse generator die gemonteerd zit in het front gedeelte. (is beslist geen spanningsstabilisator) Dit kastje wil na 50 jaar nog wel eens de geest geven. Op een originele ontsteking werkt dit vaak nog wel goed dus is wel belangrijk om de electrische installatie na te kijken wat gemonteerd zit. Ook hierover staat op het forum geschreven, er is zelfs iemand die de pulse generator heeft nagemaakt.

gr. Cor.

Als de wagen met pantserkabel is uitgerust, zul je ergens je plus vandaan moeten halen.
Deze loopt in de pantserkabel en kan je ergens in het verloop af tappen, of een permanente plus van de accu gebruiken.
Hier is ook al veel over verteld...

als ik het goed lees heeft Dick al een werkende toerenteller in zijn P1800 zitten en wil hij zijn conventionele ontsteking vervangen door een 123-ignition.
qua aansluiten van de toerenteller wijzigt er in principe niets.
als het er eentje is die op inductie werkt kan het prima functioneren, werkt in mijn 145 ook icm 123.

Dank allemaal voor jullie antwoorden, hier kan ik absoluut verder mee !

Groetn,

Dick

Beste allen
Ik zit met een issue dat nauw bij deze aansluit. In mijn 1968 P1800S zit ook een Smiths toerenteller en deze is dermate enthousiast dat hij zowat het dubbel aantal toeren aangeeft als de motor in werkelijkheid draait.
Dat was zo met mijn conventionele contactpuntontsteking, en nu ik een 123 heb geplaatst is dat identiek. Aansluiting is zoals in dit topic beschreven.
Iemand van jullie bekend met dit fenomeen?
Alvast dank
Hendrik