D24tic in een 360

Vanavond bekroop mij ineens het bizarre concept, zoals de titel het al zegt, een 360 met een 2.4 turbodiesel intercooler.
Eerlijk toegegeven, geheel spontaan was het niet. Ik maak vrij veel km's met mijn 360, (ook als ik de vakantie niet mee reken) en dan wel zo veel dat een andere brandstof misschien interessanter is. Ontneemt niet dat het idee wel vrij ambitieus is

Heeft iemand enig idee of het überhaupt past? :wtf2:

Vind ik wel een gaaf idee, zeker met een ZF4HP22-bak erachter!
Maar ik verwacht dat het niet gaat passen: de D24TIC is een I6...
Als ik weer een keertje in de opslag ben, zou ik het wel na kunnen meten.

Zo geweldig zijn die VW diesels niet. Kun je beter een 340 diesel of 1.7 nemen en dan een 1.9 Renault diesel nemen (de turbodiesel uit de 440)

volvofiel;251095 schreef : Zo geweldig zijn die VW diesels niet. Kun je beter een 340 diesel of 1.7 nemen en dan een 1.9 Renault diesel nemen (de turbodiesel uit de 440)

Er zijn zeker betere blokken dan die 2.4. Probleem is dat ze niet gemaakt zijn voor hoge snelheden maar voor trekken. En dat doen ze niet in een Volvo. Anderzijds, als je een gezonde hebt en je gaat er mee om zoals je met een ouwe diesel om hoort te gaan zijn het fantastische motoren. Alleen het geluid al :drool2:

volvofiel;251095 schreef : Zo geweldig zijn die VW diesels niet. Kun je beter een 340 diesel of 1.7 nemen en dan een 1.9 Renault diesel nemen (de turbodiesel uit de 440)

Een kwestie van smaak...
De D24TIC-blokken hebben indertijd een slechte naam gekregen, omdat ze in de LT Transporters koelingsproblemen hadden voor de cylinders 5 en 6.

Volvo heeft een aantal modificaties doorgevoerd om dit op te lossen, maar dan moest je wel de extra oliekoeler-optie aanschaffen... Niet zo handig dus. Mijn 940 met D24TIC met die extra oliekoeler en zelfstellende kleppen heeft inmiddels meer dan een half miljoen kilometers achter de rug en kan makkelijk eenzelfde aantal nog aan.
Indertijd (1990) was het zelfs even de snelste turbodiesel personenauto ter wereld!

Kan er niet een LPG G3 installatie in? 60 cent per liter aan de pomp en geen zwarte rook.

Technisch gezien kan het, maar volgens mij wordt G3 pas toegestaan bij auto's vanaf 1 jan 1994.

Nog beter is een D5-blok met LPG-fumigatie: veel minder uitstoot en 10% vermogenswinst... yeehaa!
Hier zie je hoe dat eruit kan zien (hoewel dit een B-blok is):

Robert340;251115 schreef : Kan er niet een LPG G3 installatie in? 60 cent per liter aan de pomp en geen zwarte rook.

Louis;251116 schreef : Technisch gezien kan het, maar volgens mij wordt G3 pas toegestaan bij auto's vanaf 1 jan 1994.

LPG kan uiteraard gewoon er in, zij het formeel wrs geen G3. Formeel, want het hangt mogelijk op typegoedkeur, en dat is voor 200 en wrs ook voor 300 serie niet meer gedaan, wegens einde verkoop rond tijd datG3 opkwam.


G2 en G1 zijn in wegenbelasting duurder (geen korting als voor de schonere G3). Maar bij genoeg km's kan het welicht toch uit. Aan de pomp ben je idd voor ca 65 cent per liter klaar. En je mag de milieuzones vaak wel in, itt met een diesel.


Maar verder wrs niet zo uitdagend, eerder een standaard uit de tijd dat de oldtimers nog maar 25 jaar oud waren.

Mjah, gas, tuurlijk kan dat, en het zal ook uit kunnen. Ging me alleen meer om puur die D24tic, omdat ik dat zo'n héérlijk blok vind en echt kick op dikke oude diesels. Dus dat in combinatie met een 360 leek me nou net formidabel

Dus Leon, als je de mogelijkheid hebt om te meten, heel graag, ben wel heel benieuwd!